21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鞏兆恩 報(bào)道

近日，智界S7與星紀(jì)元ES這兩款“姊妹車(chē)”再次被拉到臺(tái)前對(duì)比。

1月7日，剛剛上市半個(gè)月的星途星紀(jì)元ES官宣新增國(guó)潮版，較原本起售價(jià)降低2.7萬(wàn)元，并針對(duì)已提車(chē)用戶推出置換補(bǔ)貼與現(xiàn)金紅包。

開(kāi)年便把旗下高端車(chē)型價(jià)格下探至20萬(wàn)元以下，這一舉動(dòng)不僅引發(fā)外界對(duì)奇瑞是否要“以價(jià)換量”的猜測(cè)，同時(shí)也使得智界S7預(yù)訂車(chē)主對(duì)同為奇瑞生產(chǎn)的智界S7交付延期、訂單交付順序混亂的聲討更加激烈。

據(jù)悉，由奇瑞與華為聯(lián)合打造的智選車(chē)智界S7于去年11月28日上市，在上市初期，該車(chē)就曾面臨展車(chē)、試駕車(chē)不足的情況，部分華為門(mén)店此前都處于“缺貨”狀態(tài)，交付更是難題。目前，官方線上訂購(gòu)渠道顯示確認(rèn)交付方案后預(yù)計(jì)4至6周車(chē)輛到店，但有預(yù)訂用戶反饋稱，現(xiàn)階段銷(xiāo)售人員對(duì)交付期限依然無(wú)法保證。

鴻蒙智行APP智界S7車(chē)主反饋

而對(duì)比去年12月20日才上市的星途星紀(jì)元ES，有銷(xiāo)售人員稱15天左右即可交付，但在星途星紀(jì)元APP的車(chē)主社群中，記者發(fā)現(xiàn)有車(chē)主在去年12月25日便已提車(chē)，如今降價(jià)時(shí)又特意對(duì)已提車(chē)用戶推出補(bǔ)償，顯然星紀(jì)元ES的交付目前處于順利推進(jìn)階段。

智界S7“難產(chǎn)”，星紀(jì)元ES上市即交付，對(duì)比之下，奇瑞究竟是產(chǎn)能不足無(wú)法保供，還是有意為“親兒子”星紀(jì)元ES讓路？

公開(kāi)資料顯示，生產(chǎn)智界S7的奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠在去年12月才完成了首輛整車(chē)下線。有消息人士透露，投產(chǎn)后還需繼續(xù)經(jīng)過(guò)生產(chǎn)調(diào)試階段才可大批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)時(shí)間在今年1月份左右，這或許是導(dǎo)致智界S7交付難的直接原因。

車(chē)fans創(chuàng)始人孫少軍也在智界S7的半月快報(bào)中曾提到，展車(chē)與試駕車(chē)到店率不足30%，去年12月同級(jí)別新車(chē)頻繁上市，客戶的觀望情緒也在明顯加重。

在市場(chǎng)中，當(dāng)新車(chē)交付遭遇難題、客戶觀望情緒加重的同時(shí)，同級(jí)競(jìng)品自然成為了第二選擇，這也讓在價(jià)格、定位方面與智界S7“撞型”的星紀(jì)元ES脫穎而出。因此，除了將智界S7交付問(wèn)題歸結(jié)為產(chǎn)能原因，也有人猜測(cè)奇瑞欲借華為的流量與智界交付的“空窗期”，為自家的星紀(jì)元ES帶來(lái)更多客戶群體。

車(chē)型方面，智界S7與奇瑞星紀(jì)元ES均定位為中大型純電轎車(chē)，兩款車(chē)型均基于奇瑞 E0X平臺(tái)研發(fā)打造，但星紀(jì)元ES的起售價(jià)在調(diào)整之后比智界S7低了約5萬(wàn)元，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)的確是較強(qiáng)的“誘惑力”所在。

二者最大差別在于，星紀(jì)元ES搭載的是訊飛的星火認(rèn)知大模型，智界S7則搭載的是HarmonyOS 4鴻蒙座艙以及華為ADS高階智能駕駛，事實(shí)上這也是眾多消費(fèi)者為智界S7買(mǎi)單的重要原因之一。

“星紀(jì)元ES和智界S7之間不會(huì)相互競(jìng)爭(zhēng)，而是兩個(gè)車(chē)都要往前跑，聯(lián)手打人家，不是自己打自己。”此前，奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華在接受記者采訪時(shí)表示，星紀(jì)元ES主打超舒適定位，有足夠的智能；而智界S7的風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)、年輕與具有科技感，是兩個(gè)不同人群的取向。

盡管奇瑞方面否認(rèn)了“自相殘殺”的說(shuō)法，但需要注意的是，奇瑞并不是全面倚靠華為的賽力斯，2023年全年銷(xiāo)量達(dá)到188萬(wàn)輛的奇瑞渴望在新能源領(lǐng)域后來(lái)居上，或許不會(huì)甘心只作為代工廠給華為“打工”。

此外，奇瑞在合作方面一直較為“強(qiáng)勢(shì)”，注重自身的主導(dǎo)權(quán)，曾與捷豹路虎就因合資雙方的拉扯而導(dǎo)致全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目一直遲遲未推進(jìn)。

因此，面對(duì)產(chǎn)品、渠道、品牌力都由華為主導(dǎo)，生產(chǎn)權(quán)由奇瑞掌握的智界S7，也引發(fā)了外界對(duì)奇瑞是否在有意推遲生產(chǎn)節(jié)奏為自家星紀(jì)元ES讓路的猜測(cè)。

不過(guò)，目前關(guān)于“智界S7為何難交付”的討論都只是猜測(cè)，兩款車(chē)目前均處于上市初期，除了交付問(wèn)題，后續(xù)還有售后等一系列環(huán)節(jié)。屆時(shí)，奇瑞對(duì)智界S7與星紀(jì)元ES究竟是一視同仁還是偏愛(ài)有加，或許將更加清晰。

“只要把車(chē)投放到市場(chǎng)，大家都在競(jìng)爭(zhēng)，所以也不能說(shuō)‘自相殘殺’，兩款車(chē)型在細(xì)分賽道上還是有所不同?！贝饲埃?chē)行業(yè)分析師鐘師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，智界S7和星紀(jì)元ES目前均未大批量交付，初步也很難預(yù)測(cè)，具體情況還要看接下來(lái)消費(fèi)者如何選擇。