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懂車帝冬測風波背后:流量與真相的博弈

2023-12-18 20:06:37 21世紀經濟報道 21財經APP 左茂軒

21世紀經濟報道記者 左茂軒 北京報道

聲稱“為用戶提供冬季用車寶典”的懂車帝冬測,引發(fā)巨大輿論風波。

12月4日,懂車帝正式開啟聲勢浩大的漠河冬測。次日,懂車帝陸續(xù)釋放 2023 冬測的錄播視頻,同時公布的插混純電續(xù)航達成率的測試成績榜單,成為此次風波發(fā)酵的源頭。

在懂車帝的測試成績榜單中,僅三款車型的純電續(xù)航達成率超過了50%,分別為比亞迪仰望U8(85.08%)、比亞迪宋PLUS DM-i(63.80%)和理想L7(51.26%)。

長城汽車旗下魏牌高山DHT-PHEV(46.29%)、哈弗猛龍(35.83%),吉利旗下銀河L6(32.32%)、領克08 EM-P(31.68%),成績都算不上理想,墊底的則是華為問界M7,續(xù)航達成率只有31.6%。

這樣的結果,并不能讓三家車企信服。

華為余承東炮轟“坑人的測試,誤導民眾!”吉利副總裁楊學良直言“不科學、不嚴謹,結論不令人信服”,長城汽車發(fā)布新能源汽車環(huán)境測試七項倡議,從企業(yè)高管到車主粉絲,都把矛頭對向懂車帝,認為其不科學、不嚴謹的測試,不僅誤導用戶,還損害其自身的公信力。

對于車企的質疑,懂車帝強調“測試標準完全統(tǒng)一,所有車型一視同仁”,并于12月14日進行了第二次直播評測。

當天漠河的氣溫低至零下40度,參與測試車企的續(xù)航都較前一次有所下滑,其中,魏牌高山、問界M7、領克08 EM-P的純電續(xù)航分別只有17.4公里、10.6公里和6.5公里。從成績榜單的數據來看,這幾款車型的排名都不理想。

但是,從專業(yè)的角度來看,從此次測試直播中可明顯看出懂車帝在冬測中存在諸多不嚴謹之處,再加上不同插混車型發(fā)動機介入設置的區(qū)別,單純看懂車帝的極寒純電榜單,參考價值并不大。

無論從測試的嚴謹性還是科學性來看,懂車帝的評測并不等于專業(yè)測試。

懂車帝的測試能夠引發(fā)巨大爭議的重要原因在于,作為字節(jié)跳動旗下的汽車垂直平臺,懂車帝擁有高流量和高關注度,測評結果的公開有可能誤導公眾的判斷,從而影響相關企業(yè)的權益。

盡管對于車企和懂車帝之間的爭議,一時之間難分是非。但業(yè)界共識是,即便是在“流量為王”的時代,新能源汽車評測也需要保持公信力。

質疑

在懂車帝第一次發(fā)布插混車型極寒純電續(xù)航榜單之后,率先提出質疑聲音的是問界。

12月8日,問界汽車發(fā)文回應稱,懂車帝測試流程“嚴重背離用戶真實使用場景”,同時附上參與測試車輛的詳細用車數據,包括開關門次數、車內溫度、空調制熱時間等。在問界M7整備過程中,測試員有多達十余次開關車門、車窗的操作,其中最長時間超過3分鐘,致使問界M7出發(fā)時的電池電量僅剩74.9%。

次日,余承東親自下場硬剛,輿論的討論推向新高潮。

12月11日,長城汽車也對懂車帝測評流程提出質疑,長城汽車的質疑主要集中在三個方面:1.純電續(xù)航測試:在 60-72 分鐘的整備時間中,各車型有十多次開關門、開關車窗的操作,部分車型開啟了座椅加熱,有5-8 度電的額外消耗。2.虧電油耗測試:完成油耗測試之后,怠速等待加油時長不同,測試過程平均車速不同。3.爬坡測試:環(huán)節(jié)標準要求參與測試車型剩余電量大于 50%。后臺數據還原發(fā)現藍山爬坡測試時,剩余電量為 23%。

根據吉利副總裁楊學良微博的內容,銀河L6原地怠速期間4次打開車門,最長的兩次時長均超過10分鐘。而領克08車門打開了6次,最長一次開門時間為6分39秒。

可以看到的是,三家車企針對的焦點都在于整備過程中是否會存在較大的偏差,在人為的干預下,是否會受到“針對”。

根據懂車帝方面透露的此次測試的方法,在測試的前一天晚上,把所有要測試的車輛先加滿油,后充滿電,然后到待測地點下車斷電停置。測試日當天,工作人員會將車輛同時通電,開始約1小時的整備布置,放置4個60公斤沙袋、布置拍攝設備等,同時將空調打開,空調溫度設定為24℃。

可以看到的是,每輛車在整備過程中開車門、車窗當然是不可避免的事,所以問題的關鍵在于,每輛車開車門、車窗的時間、次數到底是否一致,如果每輛車的相關數據一致,那么測試就是相對公平的。

但即便從上述三家車企公布的數據,也能夠看到,在整備階段不同的車輛之間就存在一定偏差。

第二個爭議在于,空調效果對冬季續(xù)航影響極大,盡管每款車都將空調溫度設置到了24度,但是由于各個車企的設置不同,空調設置同一溫度,也不意味著車內溫度一致。在懂車帝14日的直播測評的過程中,不同車輛車內測試人員對于溫度的感知表現出了明顯差異。

第三個爭議是,在純電續(xù)航測試環(huán)節(jié)過程中,懂車帝設定的規(guī)則是只要發(fā)動機介入,就會立刻停止測試記錄成績。

但是,在實際情況中,在零下40度的極寒場景下,正常情況下插混車型不會選擇強制純電模式,因此此時燒油保電池電量才更合理。

在懂車帝的榜單中,問界M7和領克08 EM-P成績差的重要原因是,發(fā)動機強制介入得都很早。問界M7在發(fā)動機強制介入時,電池剩余電量還有33%,而領克08更是“保電高手”。而其他測試車型發(fā)動機強制介入點更晚。也就是說,各家車企結束測試的標準,并不一致。

事實上,各家車企在混合動力上采用的技術方案存在區(qū)別,針對低溫環(huán)境的標定策略也有差異。從底層的車輛設計邏輯來看,在低溫下啟動發(fā)動機進行工作,保證乘客的舒適性和安全性,不僅滿足整車供暖或動力需求,也能降低整體能耗。

能夠燒油,這是插電混動車型與純電車型在低溫環(huán)境相較之下的一大優(yōu)勢。

也就是說,在這項測試中,有多項變量不一致,各家的技術標定也不一致。但是,懂車帝直接簡單粗暴地針對結果排名,并沒有明確說明和解釋不同車企的技術方案差異。盡管專業(yè)人士能夠明顯感覺到插混車型極寒純電續(xù)航測試的不合理性,但普通大眾并不清楚其中細節(jié),更不理解排名背后的邏輯。

無論是整備過程中可能存在的差異,還是技術方案差異造成數據差異,在插混車型極寒純電測試環(huán)節(jié),可以看到的是,懂車帝冬測的確不夠嚴謹。

此外,由于此次懂車帝冬測的車輛是由車企提供,有車企人士告訴21世紀經濟報道記者,在這種情況下,如果廠家希望獲得好成績,可以針對參與車輛部分參數進行調整,也可能會影響測試結果。而消費者實際購買的量產車,和調整過參數的車輛也有可能存在較大的差異。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀表示,媒體的測試或許更具有娛樂性、觀賞性和故事性,更能吸引消費者關注,但往往缺乏專業(yè)機構的參與和監(jiān)督,且沒有依據行業(yè)認可的標準開展測試,其公正性和專業(yè)性必然會遭受質疑。

他認為,媒體應認識到其輿論引導的責任,避免濫用影響力。

利益

21世紀經濟報道記者注意到,有網友曝光了懂車帝此次冬測的“品牌合作權益”,其中的單個品牌合作價格從600萬元至1600萬元不等。

對此,懂車帝官方暫未作出回應。

多家參與懂車帝冬測的車企內部人士也告訴21世紀經濟報道記者,冬測中懂車帝并未與其探討過商務合作。

當然,作為一個商業(yè)媒體機構,懂車帝本身也有極強的盈利訴求。

有熟悉懂車帝的人士告訴21世紀經濟報道記者,懂車帝冬測“不收錢”是事實。懂車帝的冬測是由內容團隊主導,內容團隊的核心業(yè)務是做內容,提高影響力和流量。但是,懂車帝也存在商務部門,它們的主要目的是賺錢,會和車企洽談內容合作。

一般而言,汽車垂直平臺的主要營收主要來自兩個業(yè)務:銷售線索服務和廣告營銷服務。幾乎所有的車企和懂車帝等頭部汽車垂直平臺都有較密切的業(yè)務合作,不同規(guī)模的車企,合作的金額存在差異。

事實上,作為汽車垂直網站的后起之秀,懂車帝在近幾年快速崛起,已經與老牌的汽車之家和易車形成三足鼎立的局面。

這與懂車帝背靠字節(jié)跳動有關,也得益于懂車帝近幾年大手筆投入內容生產。

事實上,懂車帝無論是此前的拆車、對碰,還是大規(guī)模的夏測、冬測,主要目的就是生產具有趣味性、能夠帶來流量的內容,而這都需要投入大量的人力和財力。

不過,內容生產背后的資金很大一部分就來自于車企的廣告費用,但懂車帝與不同車企的利益關系有深有淺。

在懂車帝冬季測評中,懂車帝作為第三方機構,專業(yè)性和公平性都受到了質疑。

王耀強調,任何第三方針對汽車性能的測評,雖不同于汽車產品準入或者產品開發(fā)過程中開展的測試,但也應該遵循和參考相關國家或行業(yè)認可的標準。按照《中華人民共和國標準化法》的定義,標準主要分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準、團體標準和企業(yè)標準。這些標準都是經過嚴格程序的審查和認證,比如行業(yè)專家參與、技術論證、實驗驗證和公眾咨詢等,以確保測試標準及過程的科學性、合理性和公正性。他指出,一些媒體自設的測評方法可能缺失某些認證步驟,因而專業(yè)性和普適性受到質疑。

此次輿論風波,也引出了一個新能源汽車行業(yè)的新課題:針對新能源汽車在極端環(huán)境下的評測,目前行業(yè)中還缺乏可以依據的標準,也缺乏具備專業(yè)能力的權威第三方機構。

12月14日,長城汽車在保定召開了“共同提升中國新能源汽車環(huán)境測試水平圓桌論壇”,長城汽車總裁穆峰在論壇上直言,最近圍繞冬測的各種質疑和口水仗沒有任何建設性意義,共同尋找建設性提升方案才是關鍵。

在這場圓桌論壇上,有行業(yè)專家表示,在燃油車時代,我國很多標準法規(guī)是引用自歐洲,而新能源汽車的標準體系需要自主創(chuàng)新,在極端環(huán)境下的新能源汽車性能測試,目前的標準體系里面缺失。

據了解,目前中國汽車工業(yè)協(xié)會正與行業(yè)企業(yè)及專業(yè)檢測機構合作,共同制定新能源汽車測評標準,并計劃以協(xié)會團體標準形式發(fā)布。