21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者何芳實(shí)習(xí)生汪青常州報(bào)道

3月20日，上汽大通MAXUS交出了品牌成立十二周年的成績單。

上汽大通MAXUS成立整整12年間，實(shí)現(xiàn)了從0到100萬輛整車的下線。此外，海外累計(jì)總銷量突破25萬臺，海外占比達(dá)到總體銷量的25%，主銷市場均為歐洲、澳新等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。

去年，受到疫情、供應(yīng)鏈擾動等諸多因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈一度面臨“停擺”危機(jī)。從整體汽車產(chǎn)銷來看，銷量增速有所放緩。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%，相比2021年銷量增速下降1.7個百分點(diǎn)。

在這種大背景下，上汽大通MAXUS銷量2022年首次下跌。據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上汽大通MAXUS連續(xù)十一年銷量正增長，但是，2022年，上汽大通MAXUS實(shí)現(xiàn)銷量 21.42 萬輛，同比減少 8.03%。

不過，上汽大通MAXUS在海外市場逆勢而行，在海外銷量持續(xù)穩(wěn)步增長，海外累計(jì)銷量突破22萬輛。

滴水石穿非一日之功，經(jīng)過多年來深耕全球市場，目前，上汽大通MAXUS成為業(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)百萬輛整車下線同時海外銷售累計(jì)占比25%的中國品牌，并覆蓋全球73個國家和地區(qū)，同時已形成澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬輛級市場”。

站在12周年的時間節(jié)點(diǎn)上，關(guān)于上汽大通MAXUS在出海戰(zhàn)略方面的做法與未來規(guī)劃，上汽大通總經(jīng)理郝景賢在12周年慶的媒體溝通會上做出了解答。

在新能源細(xì)分市場上持續(xù)發(fā)力，上汽大通MAXUS產(chǎn)品價格與歐洲主流汽車品牌一樣，靠的不是壓低價格，而是產(chǎn)品競爭力。

“我們出口歐洲的新能源車的價格，和歐洲當(dāng)?shù)厥袌鲋髁髌嚻放频漠a(chǎn)品價格是一樣的，有的還更高一籌。所以，我們并不是靠價格的便宜來吸引消費(fèi)者的，而是靠我們的產(chǎn)品競爭力，后續(xù)我們還會持續(xù)深耕?！?對于上汽大通MAXUS在海外市場的競爭力，3月20日，上汽大通總經(jīng)理郝景賢在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示。

上汽大通MAXUS作為上汽集團(tuán)旗下的國際汽車品牌，從成立之初就將其定義成全球化公司，在戰(zhàn)略、規(guī)劃、產(chǎn)品、渠道以及相關(guān)的服務(wù)上，深耕“國內(nèi)+海外”兩個市場。

上汽大通MAXUS在加速發(fā)展的進(jìn)程中，從初期兩年推出一個產(chǎn)品，深耕細(xì)分市場，到一年推出兩個全新產(chǎn)品，目前已經(jīng)形成七大整車平臺+新能源平臺+房車平臺。

目前，上汽大通旗下產(chǎn)品包括“上汽大通MAXUS”品牌的MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源產(chǎn)品組合。

2023年3月20日，上汽大通MAXUS新能源品牌MIFA公布中文名，正式命名為“大家”。 由此，上汽大通MAXUS“大家”新能源乘用車品系，形成了“大家庭旗艦電動MPV”大家 9、“大家庭豪華電動SUV”大家6、“大家庭舒適電動MPV”大家5等高端產(chǎn)品。在2022年大型純電MPV市場，大家 9在國內(nèi)的市占率超過了32.5%。據(jù)了解，大家 9先后在英國伯明翰車展、德國漢諾威車展完成海外首秀及上市，隨后也在澳大利亞市場上市。

而在開辟全球高端純電MPV細(xì)分市場之前，上汽大通MAXUS旗下大家 5、大家 6便已在歐洲、南美等發(fā)達(dá)市場推出。上汽大通MAXUS新途V70在內(nèi)的更多車型，也會在今年8月份左右，走向全球市場。

關(guān)于未來上汽大通MAXUS出海的規(guī)劃方面，上汽大通總經(jīng)理郝景賢表示會繼續(xù)堅(jiān)持全球標(biāo)準(zhǔn)，會在兩件事上持續(xù)深入。

第一，繼續(xù)發(fā)揮上汽大通在新能源細(xì)分市場上的優(yōu)勢，結(jié)合中國和全球市場的特點(diǎn)，發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，并且不斷迭代。

第二，在全球代理方面，上汽大通會在一部分區(qū)域繼續(xù)做直銷直營，讓上汽大通品牌與每一個區(qū)域市場和區(qū)域市場的客戶距離更近。

從特斯拉率先打響“價格戰(zhàn)”的第一槍，到眾多車企開始跟風(fēng)卷入“價格戰(zhàn)”的浪潮中，再到東風(fēng)汽車直接“掀桌”，價格一降再降，甚至出現(xiàn)了博眼球夸大降價力度等誤導(dǎo)消費(fèi)者的宣傳，這讓汽車市場競爭愈發(fā)激烈，充滿了一系列的不確定性。

從長遠(yuǎn)來看，價格戰(zhàn)不是長久之計(jì)，汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，靠價格戰(zhàn)是行不通的。

“我們不主動參與或者是主動挑起價格戰(zhàn)。我認(rèn)為價格戰(zhàn)到最后對誰都不好，甚至于從長期來講，對消費(fèi)者也不好?！焙戮百t表示。在他看來，堅(jiān)持長期主義，注重迭代，是面對市場競爭動態(tài)變化的關(guān)鍵。

“價格是次要的，關(guān)鍵還是提供給消費(fèi)者的價值，而且是可持續(xù)地提供給消費(fèi)者認(rèn)可的價值，這更重要。所以，我想更重要的是繼續(xù)投資在產(chǎn)品和技術(shù)方面，投資在我們的服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)方面，包括經(jīng)銷商合作伙伴?！焙戮百t最后表示。