“奔馳已經(jīng)漲價一輪了，不同的車型上漲幅度不一樣。邁巴赫等高檔進(jìn)口車型漲價幅度比較大，其他的車型漲價幅度不大，大概3000-5000左右，不過店里車型也都有優(yōu)惠，平均2萬左右。進(jìn)口車的提車周期在1-3個月，目前主要還是受物流的影響。”

4月16日下午，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者到達(dá)北京東五環(huán)附近的奔馳4S店時，銷售人員正在跟進(jìn)店的消費(fèi)者講解目前的市場情況，恰逢周末，看車試駕的消費(fèi)者進(jìn)進(jìn)出出，銷售人員十分忙碌。

距離奔馳不遠(yuǎn)的寶馬4S店內(nèi)，也同樣熱鬧。一臺深藍(lán)色的純電動i4擺在十分顯眼的位置，吸引著一波又一波的消費(fèi)者圍觀。

同樣，記者當(dāng)天陸續(xù)走訪的奧迪、特斯拉、林肯、蔚來等品牌銷售終端，消費(fèi)者依然不少。尤其是特斯拉、蔚來等開在商圈的品牌，吸引一波又一波消費(fèi)者進(jìn)店。

不過，盡管進(jìn)店看車的消費(fèi)者并不少，但在剛剛過去的一季度，中國豪華車市場的銷量卻出現(xiàn)下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月豪華車零售29萬輛，同比下降5%；2月豪華車零售16萬輛，同比下降3%，3月豪華車零售23萬輛，同比下降14%。整個一季度，豪華汽車市場累計銷量約68萬輛，與去年同期相比出現(xiàn)小幅下降。

“3月中旬以來，上海、長春等地疫情持續(xù)，給部分車企的生產(chǎn)構(gòu)成壓力，甚至直接造成了一定的停產(chǎn)?！背寺?lián)會秘書長崔東樹透露，短期的停產(chǎn)已給部分車企帶來了嚴(yán)重?fù)p失，其中包括奧迪、寶馬、奔馳等在內(nèi)的豪華品牌也受到了不同程度的沖擊，產(chǎn)量嚴(yán)重低于預(yù)期。

受疫情等因素影響，崔東樹認(rèn)為，4月乘用車產(chǎn)銷面臨不確定狀態(tài)，汽車營銷市場環(huán)境也會變得更加復(fù)雜。

與此同時，曾經(jīng)穩(wěn)固的豪華車市場格局正在發(fā)生著前所未有的動蕩。

缺芯少電，一線豪華陣營突變

缺芯少電的一季度里，在銷量同比下滑的同時，曾經(jīng)牢牢占據(jù)豪華車第一陣營、2021年市場份額高達(dá)60%的寶馬、奔馳、奧迪，其絕對的地位已經(jīng)迎來了真正的挑戰(zhàn)者——特斯拉——不僅僅是電動化的挑戰(zhàn)，更在于銷量的超越和市場的認(rèn)可。

日前，隨著各個品牌一季度銷量的正式公布，一線豪華品牌也從BBA變成BBT。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，寶馬在華銷量達(dá)到20.85萬輛（含BMW和MINI汽車），同比下滑9.2%；奔馳一季度在中國市場交付量達(dá)到19.2萬輛，同比下滑13.7%；特斯拉緊隨其后，一季度在中國市場交付量達(dá)到18.2萬輛，創(chuàng)歷史新高。

而奧迪則首次被擠出前三，一季度銷量僅為16.16萬輛，同比降幅達(dá)到22%。在銷量上與奔馳、寶馬的差距不斷拉大的同時，也被特斯拉反超。

不過，寶馬、奔馳、奧迪方面也表示，受半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和疫情限制措施的影響，一季度銷量出現(xiàn)同比下滑。

面臨缺芯少電的現(xiàn)狀，在電動車迎來漲價大潮之后，奔馳、寶馬也先后官宣漲價。

“近期不光是電動車，燃油車資源配比也不足，目前3系也缺貨，也要等到4月底。”寶馬4S店銷售人員告訴記者。

“進(jìn)口車不用擔(dān)心芯片的問題，現(xiàn)在芯片優(yōu)先高端車型，但國產(chǎn)車的部分芯片會后裝，比如涉及導(dǎo)航、緊急救援系統(tǒng)的芯片，今年春節(jié)前后交付的部分車輛，到現(xiàn)在還沒有芯片。”奔馳4S店的銷售人員告訴記者，這也是沒有辦法的事情，全球車企都面臨這樣的問題，供應(yīng)緊張，接下來會不會漲價，也都是不確定的事情。

此前，受疫情影響，從3月13日開始，包括一汽-大眾在內(nèi)的一汽集團(tuán)在長春的5個主機(jī)廠停產(chǎn)。其中，一汽-大眾長春工廠分別投產(chǎn)一汽-大眾車型及奧迪車型，涉及奧迪品牌A4、A6、Q5、Q3等車型。

“上個月奧迪工廠停工停產(chǎn)造成了供給不足。”4月16日，北京一家奧迪4S店銷售人員告訴記者，工廠剛剛開始恢復(fù)生產(chǎn)，但車型交付還是有延遲，部分車型需要等待1個月。

近日，由于多次暫停上海工廠的生產(chǎn)，特斯拉旗下車型在國內(nèi)的交付周期也被拉長。其中，Model 3的交付周期在16-20周，Model Y 的交付周期也在10-20周不等。

從目前情況來看，二季度豪華車市場形勢依然嚴(yán)峻。

崔東樹表示，二季度產(chǎn)銷面臨不確定的狀態(tài)，上海和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此4-5月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會受到比較大的影響。同時，整車物流受到各地48小時核酸證明限制，運(yùn)力損失也較大。

新豪華品牌崛起，老牌豪華加快轉(zhuǎn)型

在一線豪華陣營發(fā)生變動的同時，二線豪華陣營的座次也在發(fā)生變動。蔚來、理想等新豪華品牌正在崛起，并不斷蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。

除了未公布銷量數(shù)據(jù)的雷克薩斯、捷豹路虎、保時捷外，今年一季度，凱迪拉克銷量4.7萬輛，較2021年同期下降17.5%；沃爾沃一季度在華銷量35698輛，同比下滑了21.1%；理想汽車緊隨其后，一季度，理想累計交付量3.17萬輛，同比增長152.1%，蔚來一季度累計交付新車也達(dá)到2.57萬輛，同比增長28.5%。

事實(shí)上，自成立之初，蔚來對標(biāo)的便是傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的頭部陣營。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾表示希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)“三分天下有其一”。

在去年年底舉行的2021蔚來日上，蔚來發(fā)布了全新車型ET5，并瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3和寶馬3系。

今年2月15日，蔚來總裁秦力洪透露將在今年4月中旬發(fā)布新車ES7，預(yù)計年內(nèi)交付。這是一款中大型五座SUV，將跟寶馬X5L展開競爭。

“這兩款車會是2022年‘最值得期待的兩款大五座SUV’，希望能夠和寶馬X5L攜手共進(jìn)，分別在傳統(tǒng)燃油和新興電動兩個市場發(fā)力，滿足用戶不同的需求。”秦力洪表示。

而在位于北京藍(lán)色港灣的理想體驗(yàn)店內(nèi)，大型SUV銷量排榜被置于店內(nèi)最顯眼的位置，而理想ONE力壓奔馳、寶馬同級別車型，位居榜首。

不過，新秀崛起的同時，老牌豪華車企也加快了電動化轉(zhuǎn)型的速度。

日前，寶馬集團(tuán)在其財報發(fā)布會上宣布電動化進(jìn)程再提速：2022年內(nèi)，量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達(dá)15款；基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團(tuán)計劃在全球交付200萬輛純電動車。

“電動化是寶馬集團(tuán)的首要重點(diǎn)之一。2022年集團(tuán)計劃將全球的純電動汽車銷量較2021年翻一番。我們在中國市場的一季度表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)打下良好基礎(chǔ)并將在接下來數(shù)月中進(jìn)一步提速電動步伐。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，“今年我們將在中國市場供應(yīng)5款純電動汽車?！?/p>

據(jù)了解，在中國汽車市場，2022年，寶馬將推出5款純電動產(chǎn)品，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3，全新BMW i3以及創(chuàng)新BMW i7，到2023年底，寶馬集團(tuán)將在中國市場提供約13款純電動產(chǎn)品。

值得注意的是，今年一季度，寶馬純電動BMW和MINI車型的銷量達(dá)到35,289輛，同比增長149.2%，純電動產(chǎn)品一車難求。

“目前i4沒有現(xiàn)車，如果預(yù)訂的話，也需要4-6個月，這個車賣得一直特別好，就屬于要加錢的，需要加3萬左右的裝飾才能預(yù)訂。新上市的i3也要等，差不多要到6月份。”前述寶馬4S店的工作人員對記者表示。

奔馳方面，電動產(chǎn)品已經(jīng)包含EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。隨著EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，純電動車型將增至9款；到2025年，奔馳計劃將插電混動和純電車型銷量占比升至50%；在2030年前，奔馳將在條件允許的市場做好全面純電動的充分準(zhǔn)備。

奧迪及大眾汽車集團(tuán)則宣布將在2024年前，在中國投資高達(dá)150億歐元，用于電動化領(lǐng)域，包括基礎(chǔ)設(shè)施、電動車研發(fā)、智能交通技術(shù)等等。

當(dāng)前，新能源汽車時代的角逐逐漸白熱化，新秀崛起，傳統(tǒng)豪華品牌能否在新的競爭格局下繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)趨勢，值得關(guān)注。