凜冬已至，寒意漸濃，而中國新能源汽車市場(chǎng)的“戰(zhàn)火”卻越燒越旺。

繼今年多次調(diào)價(jià)后，特斯拉中國于11月25日再次揮起“價(jià)格屠刀”，將Model Y后驅(qū)版的價(jià)格砍至歷史最低點(diǎn)——23.99萬元，同時(shí)還能選擇5年0息金融方案，迎來在華市場(chǎng)的最低價(jià)，為車市年末沖量的“劍拔弩張”再添一把火。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來特斯拉在中國市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)行至少6次降價(jià)或優(yōu)惠活動(dòng)。隨著2024年度即將收官，在年末開啟大促也是特斯拉一貫的銷售手段，作為特斯拉最大的單一市場(chǎng)，中國市場(chǎng)背負(fù)著更沉重的擔(dān)子。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度特斯拉全球銷量為129.37萬輛，同期在中國的零售量達(dá)到46.2萬輛，占比超過三分之一。而2023年全年特斯拉全球的交付量為180.86萬輛，今年年初，特斯拉在2023財(cái)年報(bào)告中預(yù)測(cè)2024年銷量增速將放緩，罕見地未給出2024年的交付目標(biāo)。不過，即便想要與去年銷量持平，特斯拉在第四季度的交付量也需要超過50萬輛，月均銷量超過16萬輛。

不過，特斯拉一而再再而三的降價(jià)對(duì)部分車企的“蝴蝶效應(yīng)”明顯減弱，極氪智能科技副總裁林金文就于特斯拉降價(jià)次日在其個(gè)人微博回應(yīng)稱：“特斯拉宣布Model Y調(diào)價(jià)再次引發(fā)大家對(duì)年底車市價(jià)格戰(zhàn)的討論。在此可以明確，極氪不會(huì)進(jìn)行價(jià)格和權(quán)益調(diào)整?！?/p>

但進(jìn)入決賽圈的時(shí)間有限，想要獲得入場(chǎng)券還必須使出渾身解數(shù)，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在蔚來十周年的內(nèi)部講話中坦言，接下來兩三年是整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，如果能夠在牌桌上，基本上能往下走，如果不能上牌桌，基本上就沒有機(jī)會(huì)，說生死攸關(guān)不為過。

六大門派圍攻“光明頂” 成績(jī)初顯

9月底起，樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07、全新智己LS6、嵐圖知音六大車型相繼上市，都將對(duì)標(biāo)車型瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y，李斌將其比作六大門派圍攻“光明頂”。

作為中大型純電SUV，五年沒有換代的Model Y一度長(zhǎng)居不分動(dòng)力形式、不分價(jià)格區(qū)間的車型排行榜榜首。

但最近Model Y正在走下“神壇”，最新數(shù)據(jù)顯示，10月Model Y的銷量?jī)H為36204臺(tái)，9月的數(shù)據(jù)為48202臺(tái)，一個(gè)月的時(shí)間過去，四分之一的銷量被自主品牌的后來者集體蠶食。

為了將Model Y從銷量第一的寶座上拉下，各家車企都拿出了差異化打法，在用戶體驗(yàn)和需求上下足功夫，例如在這一系列合圍Model Y的車型中，樂道L60強(qiáng)調(diào)空間舒適，極氪7X強(qiáng)調(diào)極致安全，而智己LS6的差異化打法在于底盤操控。

在上市之際，極氪智能科技CEO安聰慧就絲毫不掩蓋極氪7X的野心：“極氪7X的目標(biāo)就是成為純電SUV細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿，不論是技術(shù)、安全、銷量還是財(cái)務(wù)的表現(xiàn)，都要成為標(biāo)桿?！倍鴱臄?shù)據(jù)來看，極氪7X在六大門派中確實(shí)以月銷破萬姿態(tài)更勝一籌。

不過，來勢(shì)洶洶的新車型們也面臨著不小的挑戰(zhàn)，想要撼動(dòng)標(biāo)桿仍需要“自身硬”。

樂道L60在交付之初就遇到產(chǎn)能爬坡的桎梏，2024年廣州車展上，樂道汽車總裁艾鐵成宣布，樂道L60的訂單量已遠(yuǎn)超同期上市車型，并且生產(chǎn)計(jì)劃已安排至明年第一季度。

但遺憾的是，樂道的訂單尚未轉(zhuǎn)化成亮眼的交付量數(shù)據(jù)。李斌在蔚來第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上難掩失落：“目前交付要到明年，客觀上對(duì)訂單的影響不小。因?yàn)榈胤窖a(bǔ)貼等部分優(yōu)惠政策是到今年年底，50%~60%的用戶現(xiàn)在沒法提車。對(duì)于一個(gè)20萬元左右的車來講，可能1萬~2萬元的補(bǔ)貼是非常大的一個(gè)支出。”也就是說，因?yàn)榻桓堆舆t，本可以在今年交付的用戶到明年要多花1萬~2萬元，這樣一來，用戶就很有可能轉(zhuǎn)向其他可以在年底前完成提車的品牌。

年底車企競(jìng)爭(zhēng)膠著傳導(dǎo)至供應(yīng)商

時(shí)值歲末，各家車企打響年度銷量的“收官之戰(zhàn)”。

進(jìn)入11月，就有不少車企相繼推出購車優(yōu)惠活動(dòng)，如蔚來汽車推出最高價(jià)值6.5萬元的購車優(yōu)惠活動(dòng)，包括最高2萬元選裝基金、3年NOP+免費(fèi)使用權(quán)等車主權(quán)益；問界汽車推出至高5萬元的限時(shí)購車權(quán)益，涵蓋問界M5/M7/M9三款車型。

11月29日，理想汽車宣布，針對(duì)12月31日前完成定購、交付的用戶，推出“3年0息”的購車政策，變相促銷。

中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，年末車企及經(jīng)銷商保持沖刺狀態(tài)，促銷力度不減，地方以舊換新置換政策對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)效果逐漸顯現(xiàn)，購車需求將持續(xù)釋放。

不過，欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢(shì)，絲毫沒有降低新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。隨著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)，主機(jī)廠也紛紛將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給上游。

近日，網(wǎng)傳一封有關(guān)比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件稱，2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”。為增強(qiáng)比亞迪乘用車競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此，比亞迪對(duì)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出要求，從2025年1月1日起降價(jià)10%。

隨后有媒體報(bào)道稱，上汽大通也于近日向其供應(yīng)商致信稱，隨著新車大量上市，市場(chǎng)供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)難以平息?！熬沓杀尽睂⑹?025年汽車行業(yè)的主旋律，同時(shí)也提出了10%的降本目標(biāo)，包含材料成本優(yōu)化、生產(chǎn)工藝改進(jìn)、VAVE實(shí)施、物流與倉儲(chǔ)等多個(gè)方面。

伴隨價(jià)格戰(zhàn)的激烈演進(jìn)，汽車行業(yè)利潤(rùn)率創(chuàng)下新低。盡管銷量一年翻三倍，但身為銷冠的比亞迪凈利率同樣不增反降。今年前三季度，汽車行業(yè)利潤(rùn)率已跌破5%，降至4.6%。同期，比亞迪的凈利率為5.23%，同比下降0.06個(gè)百分點(diǎn)。

而向上游轉(zhuǎn)移“包袱”也并非上策，不僅供應(yīng)商利潤(rùn)承壓面臨經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，也非常容易引發(fā)質(zhì)量問題，進(jìn)而影響消費(fèi)者的生命安全和體驗(yàn)，這是供應(yīng)鏈企業(yè)不可承受之重。主機(jī)廠和供應(yīng)商一同成長(zhǎng)、攜手共同解決降本難題才有可能實(shí)現(xiàn)共贏。除此之外，中國汽車產(chǎn)業(yè)也需要尋找到一條“破局之路”，或是用戶觀念更新，或是探索全球化路線，又或是技術(shù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，獨(dú)特方能制勝。