南方財經(jīng)全媒體記者張曉慧深圳報道

如果說英國人氣最旺的車站是《哈利波特》中出現(xiàn)過的倫敦國王十字車站9?站臺，那么深圳最受到外國人追捧的車站一定是崗廈北地鐵站。

崗廈北站因其直徑9米的圓形穹頂天窗被稱為 “深圳之眼”，也是深圳客流量最大的地鐵站。今年7月12日，崗廈北地鐵站單日客流量超過39.5萬人次，同日深圳軌道交通單日客流量超過1000萬人次，刷新了記錄。

2004年深圳地鐵1號線、4號線開通運營，20年后，深圳地鐵線路目前已增至16條。

11月最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，深圳地鐵日均客流量突破800萬乘次，是北上廣深四個一線城市中唯一一個地鐵日均客流量超過2019年水平的城市，日均客流較2019年增加近300萬乘次。

車廂與站臺間的滾滾人流是城市的經(jīng)濟活力的具象表現(xiàn)，那么他們都來自哪里？去了哪里？又為深圳帶來多少經(jīng)濟留量？

四年三區(qū)首次通地鐵

深圳地鐵的“增量”首先表現(xiàn)在線路、里程，以及地鐵聯(lián)通的轄區(qū)數(shù)量上。

在四個一線城市中，無論是地鐵運營線路、運營站點還是總的運營里程，深圳都不是最突出的。和“地鐵第一城”北京相比，深圳的地鐵運營歷程數(shù)少了將近300公里。

但是，必須承認的是，經(jīng)過20年的努力，深圳的地下交通網(wǎng)越織越密。2023年，深圳以0.28公里/平方千米的地鐵線網(wǎng)密度位列全國第一；日均客運強度達1.35萬人次／公里，在內(nèi)地城市中排名第二。

深圳地鐵2023年年度報告顯示，除了由港鐵運營的4號線，深鐵集團所轄的城軌線路（含龍華有軌電車）全年累計運送乘客24.92億人次，地鐵公交分擔(dān)率為65.3%，較2019年提高了10個百分點。

這意味著，深圳每10個人中就有超過6個人選擇地鐵出行。

2024年深圳地鐵客流量何以超過2019？地鐵線路增加是最直接的原因。

2019年深圳僅有8條地鐵線路，2024年增加到16條，2020年到2023年四年間，深圳新開通地鐵線路長度為240.38千米，新增150座地鐵車站，3個轄區(qū)首次接入深圳地鐵線網(wǎng)。

4年中，深圳地鐵新增了6號線、10號線、8號線、20號線、6號線支線、12號線、14號線、16號線，覆蓋深圳除大鵬新區(qū)和深汕特別合作區(qū)以外的9區(qū)。

南方財經(jīng)全媒體記者梳理發(fā)現(xiàn)，深圳新開通的8條地鐵線路主要可以分為兩種類型：一是補齊空白，將光明新區(qū)、坪山、鹽田三個未接入地鐵的轄區(qū)鏈接進全市的城市軌道交通網(wǎng)；二是加強各區(qū)域之間的連接，尤其是縮短外圍城區(qū)與中心城區(qū)的時間距離。

2020年，深圳地鐵6號線接入光明，8號線打通羅湖和鹽田，光明新區(qū)和鹽田區(qū)首次被納入深圳城市軌道交通網(wǎng)。兩年后，6號線支線開通，將位于光明區(qū)的兩所高校中山大學(xué)和深圳理工大學(xué)接入光明主城；三年后，8號線二期聯(lián)通了鹽田東部海濱公園大小梅沙。

2022年開通的4號線、16號線則讓深圳東部“群山環(huán)繞”的坪山區(qū)聯(lián)入深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)，駛上了軌道交通的“快車道”。14號線是深圳東部第一條地鐵快線，全長50.32公里，這是2020年以來深圳開通的最長的地鐵線路，自西向東串聯(lián)起福田、羅湖、龍崗、坪山四區(qū)，拉近了龍崗、坪山和深圳中心城區(qū)的距離。

同年還開通了一條深圳西部軌道交通的主干線——12號線，其南北貫通南山和寶安兩區(qū)，共設(shè)有33個站點，其中既有寶安、南山的“中心片區(qū)”，也聯(lián)通機場東、會展中心和寶安沿線重要的人口密集居住區(qū)。

經(jīng)過4年的建設(shè)，深圳多個城區(qū)通了地鐵，從無到有；地理位置邊緣的區(qū)域接入了中心城區(qū)交通網(wǎng)，深圳各區(qū)域之間的交通聯(lián)動緊密起來。

 千萬“客流”與“客留”

與深圳地鐵線網(wǎng)密度全國第一相對的，是深圳常住人口密度在我國7座超大城市中排名第一。

記者進一步梳理了近四年深圳新開設(shè)的150座地鐵站點，其背后隱藏的商業(yè)邏輯是，通過滿足城市人員流動的需求帶動城市經(jīng)濟增長。

2021年，20號線的開通使得擁有19個展廳的深圳國際會展中心接入深圳地鐵軌道網(wǎng)，始發(fā)于機場北，為外地和深圳市內(nèi)的展商、訪客提供了便捷通行選擇。

2024年，深圳最重要的兩大盛會—文博會和高交會均在深圳國展召開，僅高交會就有來自100多個國家和地區(qū)超過40萬專業(yè)觀眾入場，兩大展會達成的意向成交金額超過1500億元。

再以文旅為例，8號線直接加速了深圳東部的旅游市場的開發(fā)。

鹽田是深圳的海濱旅游景區(qū)，在2020年以前一直沒有地鐵聯(lián)通。2020年，8號線一期開通運營，讓充滿歷史色彩的沙頭角和中英街再度走進游客視野；2023年，8號線二期接入了深圳最著名的兩個海邊景點--大梅沙、小梅沙。2024年暑假期間，大梅沙單日客流量接近20萬人次，同比增長110%，溢滿整個沙灘。

如今，8號線已經(jīng)成為深圳有名的“旅游專線”，每逢休息日，便有從市區(qū)開往大小梅沙的“晨曦特快”專線，清晨6點33分即可抵達小梅沙海邊看第一縷日出。

地鐵線路直達海邊，無疑為鹽田帶來了更多的客流和更高的旅游收入。鹽田官方數(shù)據(jù)顯示，2024年春節(jié)期間，鹽田共接待游客58.33萬人次，同比增長124.98%；實現(xiàn)旅游總收入2.58億元，同比增長143.5%。

深圳地鐵帶來的另外一個不可忽視的消費“留量”體現(xiàn)在來深的香港客流上。

事實上，深圳從一開始就意識到將地鐵聯(lián)通到深港口岸的重要性，2001年深圳最早開工建設(shè)的兩條地鐵線路便是從羅湖口岸和福田口岸出發(fā)。

2020年以來，深圳又有多個深港通關(guān)口岸開通了直達地鐵，或增加了地鐵站點。10號線始發(fā)于福田口岸，向北延伸至龍崗、龍華，大大縮短了從深港口岸到兩區(qū)的時間距離；2號線三期則向東接入蓮塘口岸，每天早上都能看到不少帶著小推車前來深圳采買的香港市民乘坐2號線前往羅湖、福田中心區(qū)。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前6個深港公路口岸中已有羅湖、蓮塘、福田、皇崗4個口岸開設(shè)了地鐵站點。深圳邊檢數(shù)據(jù)顯示，11月份， 4個通地鐵口岸通關(guān)人數(shù)達到1423.87萬人次。直通深圳灣口岸的13號線南段預(yù)計將在今年年底通車運行。

綜上，可以窺得，深圳將城市軌道交通帶來的人流量變?yōu)榻?jīng)濟留量的些許線索：一方面在旅游景點、口岸、高校、會展中心等人員流動需求高的場所加設(shè)站點；另一方面將地理位置上較為邊緣的城區(qū)納入主城區(qū)交通規(guī)劃，進而提高其城區(qū)價值。

 TOD模式下的未來城市 

1993年，美國規(guī)劃學(xué)者彼得·卡爾索普提出TOD（Transit-Oriented Development）模式，即以公共交通為導(dǎo)向的城市開發(fā)模式。

深圳的城市規(guī)劃也遵從著TOD模式的邏輯，9月份獲批的《深圳市國土空間總體規(guī)劃（2020年-2035年）》中明確提出，推動交通樞紐及周邊地區(qū)按照TOD模式進行綜合立體開發(fā)。

深鐵集團承擔(dān)了深圳95%以上的軌道交通建設(shè)和運營，其下屬直管企業(yè)深鐵置業(yè)專門負責(zé)站城開發(fā)業(yè)務(wù)。

據(jù)深圳地鐵披露，截至2023年末，深鐵置業(yè)累計獲得45個軌道上蓋項目的綜合開發(fā)權(quán)或代建權(quán)，總建筑面積1742萬平方米，均位于地鐵沿線節(jié)點，其中大部分項目為住宅、商業(yè)、公寓、寫字樓、酒店等多種業(yè)態(tài)于一體的城市綜合體。這也是深圳流量轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟留量最直接的體現(xiàn)。

另一方面，TOD模式想要解決的核心問題在于如何在城市不斷向外擴張的同時，塑造良好的城市結(jié)構(gòu)，讓居住、商業(yè)單元更加緊湊，進而提高城市土地利用率。簡單來說，也就是在城市空間中圍繞公共交通形成多中心。

這與深圳城市規(guī)劃的思路不謀而合。

從深圳的整體空間規(guī)劃來看，深圳提出優(yōu)化形成定位清晰、鏈條完整、資源集聚的“1+7+N”的全域創(chuàng)新空間格局。從空間分布來看，創(chuàng)新功能區(qū)集中分布在深圳中部和西部，東部則主要分布在龍崗、坪山兩區(qū)。

_{（圖/《深圳市國土空間總體規(guī)劃（2020年-2035年）》）}

與之對應(yīng)，深圳現(xiàn)有地鐵線路圖也呈現(xiàn)出中西部較為密集，東部經(jīng)由城市軌道交通聯(lián)通到中心城區(qū)的圖景。

_{（圖/深圳地鐵）}

由此可見，城市軌道交通服務(wù)于城市經(jīng)濟建設(shè)，城市交通布局則要滿足整體城市規(guī)劃需要，深圳同樣如此。

即將在2024年年底通車的5條地鐵新線路再次印證了這一邏輯。比如，7號線二期新增北大站、深大麗湖站，一方面深大麗湖站緊鄰深大總醫(yī)院，這里將成為一個新的社區(qū)中心樞紐站；另一方面，新增的兩個站點串聯(lián)起南山深港合作區(qū)與西麗湖國際科教城，為西麗湖國際科教城建設(shè)補足了交通缺口。

而對于深圳東南角有著豐富的海濱旅游資源的大鵬來說，開通地鐵線路更是迫在眉睫的緊要大事。由于大鵬尚未有地鐵開通，嚴重影響了深圳市內(nèi)以及外地游客前往的便利度。從福田市民中心出發(fā)，若乘坐公共交通，需要將近2小時才能抵達。這一狀況或?qū)⒃谝荒旰蟮玫礁纳疲?號線三期工程由小梅沙至大鵬新區(qū)溪涌站的盾構(gòu)區(qū)間目前已經(jīng)實現(xiàn)雙線貫通，預(yù)計將在2026年完工貫通。

值得注意的是，深圳地鐵建設(shè)也為未來聯(lián)通周邊城市留下了空間。據(jù)深圳官方消息，深圳號線支線已修建至深莞邊界，10號線東延、11號線北延深圳段獲得國家批復(fù)，正在爭取跨市線路東莞段獲得國家批復(fù)和開工建設(shè)。