今年“雙十一”，

各家物流都在卷首單速度。

沖動下單的商品都來不及退貨，

3分鐘后可能就到貨了。

但首單送得快容易，

把每一單都送快才難上加難。

講到速運，

中國最先打響這塊招牌的是順豐。

1993年，

順豐在廣東順德的小漁村橫空出世，

以時效快遞起家，

逐步成長為中國領(lǐng)先的快遞物流綜合服務商、

全球第四大快遞企業(yè)。

但中國物流行業(yè)競爭激烈。

論市占率，

順豐并不占優(yōu)，

2022年僅為10.1%，

低于“三通一達”。

可順豐因為客單價高，

營業(yè)收入甩開對手們一大截，

從這個角度看，

稱之為“行業(yè)大哥”也不為過。

之所以能有這樣的地位，

順豐靠的是自建物流網(wǎng)絡來構(gòu)筑護城河。

你可能不知道，

順豐是中國民營快遞企業(yè)里第一個買飛機的。

創(chuàng)始人王衛(wèi)曾說，

“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司”。

截至今年，

順豐已手握85架在役貨機，

這數(shù)量不僅遠超大部分同行，

都趕得上許多民航公司。

不只狂買飛機，

2022年，

順豐在倉庫、分揀中心等方面就投資了118億元，

供養(yǎng)出了龐大堅實的物流網(wǎng)。

截至2022年，

順豐的國內(nèi)網(wǎng)點近3萬個，

國外網(wǎng)點2萬余個，

還有各級中轉(zhuǎn)場與海內(nèi)外倉庫。 

這樣密如棋盤的物流布局，

也給了順豐在另一個細分戰(zhàn)場——

“同城配送”扭轉(zhuǎn)劣勢的底氣。

今年上半年，

連年虧損的順豐同城終于實現(xiàn)全面盈利，

成為即配行業(yè)中的首家。

除了在國內(nèi)新賽道打“翻身仗”，

順豐更想要走出國門，

首先要做的是爭奪東南亞市場這塊“大蛋糕”。

2010年，

順豐出海第一站就在新加坡，

2021年則完成了對東南亞最大物流企業(yè)之一嘉里的收購。

嘉里物流在東南亞是什么地位呢？

這么說吧，

假如你去泰國旅游，

路上看到的快遞，

差不多每5個里就有一個是嘉里在送。

當然順豐的野心還不止在東南亞，

截至目前，

順豐在全球98個國家或地區(qū)

都設立了國際快遞及供應鏈業(yè)務。

比如剛剛結(jié)束的“黑色星期五”

就是一年間極為珍貴的擴張節(jié)點。

今年順豐與亞馬遜合作，

在“黑五”這一購物旺季，

面向亞馬遜賣家推出“晚到必賠”的增值服務。

如今，海外業(yè)務已成為順豐的第二增長曲線。

在2022年，

順豐的供應鏈及國際業(yè)務收入達到878.7億元，

占總收入比32.8%，

同比增長一倍不止。 

不過，順豐的出海也并不一帆風順。

不僅要和極兔、百世等中國物流企業(yè)一較高下，

還要面對UPS、FedEX、敦豪等海外老牌物流巨頭。

順豐想要持續(xù)在海外站穩(wěn)腳跟，

仍需跋山涉水。

如今再回顧順豐這一路，

其實沒少歷經(jīng)艱難。

曾業(yè)務拓展失誤，

大型社區(qū)O2O項目“順豐嘿客”虧耗超10億元；

曾陷入紛爭，

和菜鳥為爭奪數(shù)據(jù)話語權(quán)撕破臉皮。

關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過，

從2023年第三季度報看，

順豐前三季度歸母凈利潤已達62.64億元，

同比增長40%，

今年業(yè)績基本可以吃下定心丸。

即便前路挑戰(zhàn)重重，

順豐應當有底氣馳騁多賽道，

走出國門外，

持續(xù)找到新的機遇。

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