21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者宋豆豆報(bào)道 

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，面對(duì)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻以及中國(guó)新能源汽車企業(yè)的快速崛起，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的傳統(tǒng)日系巨頭近期陸續(xù)發(fā)布純電動(dòng)SUV車型，開啟電動(dòng)化大反攻。

繼東風(fēng)本田全新電動(dòng)車型e:NS1上市、東風(fēng)日產(chǎn)首款純電車型Ariya開啟盲定、廣汽本田宣布e:NP1將于5月啟動(dòng)預(yù)售之后，4月28日，豐田首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X開啟預(yù)售，新車推出5款車型，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為22.00萬元-30.00萬元。

bZ4X迎戰(zhàn)20萬級(jí)純電市場(chǎng)

在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)姍姍來遲的豐田終于亮出了底牌。

作為豐田e-TNGA純電架構(gòu)打造的首款車型，bZ4X一改此前“油改電”車型的特征，外觀設(shè)計(jì)上采用了bZ系列專屬全新設(shè)計(jì)語言，新車長(zhǎng)寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。

新車搭載與CATL寧德時(shí)代共同開發(fā)的電池包，CLTC綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá)615km。此外官方透露，bZ4X搭載的高效太陽能充電穹頂可以通過吸收太陽能獲得電量補(bǔ)充續(xù)航，每年獲得的電量可供增加續(xù)航里程約1750km。

智能化方面，bZ4X搭載豐田第三代Toyota Safety Sense（豐田智行安全系統(tǒng)），提供基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助，搭載MobileyeEyeQ4自動(dòng)駕駛芯片，前置單目攝像頭設(shè)計(jì)，車身外側(cè)裝配12個(gè)超聲波雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)。

值得注意的是，在歷經(jīng)多年的“雙車”戰(zhàn)略后，豐田期望集中精力突破電動(dòng)汽車市場(chǎng)，此次bZ4X采用統(tǒng)一命名，廣汽豐田和一汽豐田將以相同造型、命名和售價(jià)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。豐田bZ4X上市后，將與大眾ID.4系列等車型形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

bZ4X也將成為“南北”豐田今年沖擊百萬輛產(chǎn)銷的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，廣汽豐田累計(jì)銷量為24.7萬輛，同比增長(zhǎng)23.4%；一汽豐田累計(jì)銷量15.94萬輛，同比下滑18.3%。

廣汽豐田表示，以bZ4X為開端，其將全面推動(dòng)電動(dòng)化產(chǎn)品陣容擴(kuò)大，全方位提速電動(dòng)化戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，到2025年其電動(dòng)化車型銷量占比將達(dá)到近60%，2035年達(dá)100%。

事實(shí)上，作為豐田專屬平臺(tái)首款量產(chǎn)車型，bZ4X關(guān)乎著其電動(dòng)化戰(zhàn)略的走勢(shì)。

去年12月豐田發(fā)布了其最新的電動(dòng)化戰(zhàn)略，到2025年，豐田汽車將在全球范圍內(nèi)推出15款純電車型，其中bZ系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品，其中5款將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。此外，豐田將在2030年前在全球范圍內(nèi)推出包括乘用車、商用車等領(lǐng)域在內(nèi)的共計(jì)30款BEV（純電動(dòng)）汽車，屆時(shí)其BEV汽車全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬輛。

日系車企開啟電動(dòng)化大反攻

事實(shí)上，近年來隨著大眾、通用、BBA等傳統(tǒng)巨頭打響電動(dòng)反擊戰(zhàn)，中國(guó)新能源汽車品牌收割市場(chǎng)紅利，日系車企面臨的競(jìng)爭(zhēng)和壓力并不小，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開始提速。除了豐田之外，同為日系車企的本田和日產(chǎn)也在發(fā)力角逐中國(guó)市場(chǎng)份額。

對(duì)于中國(guó)這一全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，本田加倍押注。去年10月，本田推出全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，計(jì)劃五年內(nèi)在中國(guó)推出10款e:N系列電動(dòng)汽車，同時(shí)計(jì)劃在廣州和武漢建造專用的電動(dòng)汽車工廠。根據(jù)規(guī)劃，2030年之后Honda在中國(guó)推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。

今年4月12日，本田汽車宣布，計(jì)劃在未來10年內(nèi)投入8萬億日元用于研發(fā)，其中電氣化和軟件技術(shù)領(lǐng)域投入約5萬億日元。到2030年將在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車，計(jì)劃年產(chǎn)量超過200萬輛。此外，本田將投資約430億日元開展全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，計(jì)劃于2024年春季啟動(dòng)。

根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”，計(jì)劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元，加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，計(jì)劃到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車型（包括15款純電動(dòng)車型）。在中國(guó)市場(chǎng)，至2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車欲實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量40%以上的目標(biāo)。

不過電動(dòng)化進(jìn)程稍顯遲滯的日系車企面臨的挑戰(zhàn)并不小，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，日系品牌加速追趕電動(dòng)化浪潮雖然是大勢(shì)所趨，但也普遍面臨純電動(dòng)車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)的問題，如何更新觀念、積極轉(zhuǎn)型，是其需要重點(diǎn)思考的課題。

此外，特斯拉、蔚小理等造車新勢(shì)力以及收割市場(chǎng)紅利的一眾自主品牌對(duì)合資品牌形成了壓制。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源廠商銷量TOP 15中，合資品牌僅上汽大眾上榜，其新能源市場(chǎng)份額僅占1.8%，除上汽大眾和特斯拉以外，其余廠商均為自主品牌，一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等主流合資車企未能上榜。從新能源汽車零售滲透率來看，今年一季度自主品牌中的新能源滲透率達(dá)到39.1%，豪華品牌滲透率達(dá)到19.3%，而主流合資品牌新能源滲透率僅有4.3%。

率先宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪全力以赴押寶新能源，特斯拉一騎絕塵，蔚小理開始向彼此的價(jià)格帶布局進(jìn)攻，傳統(tǒng)車企孵化的“創(chuàng)二代”們比如廣汽埃安、極氪汽車等均有了不小的聲量和銷量，跨界入局者如小米汽車等瞄準(zhǔn)新能源汽車賽道，未來主流新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。

此外如何布局新零售、玩轉(zhuǎn)新營(yíng)銷、完善充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以滿足消費(fèi)者需求，也是“豐田們”不得不思考的問題。傳統(tǒng)巨頭大象轉(zhuǎn)身，昔日征戰(zhàn)燃油車的成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊駪?yīng)對(duì)當(dāng)下電動(dòng)汽車市場(chǎng)的困難？能否后來者居上？有待時(shí)間和市場(chǎng)檢驗(yàn)。