21世紀經(jīng)濟報道記者杜巧梅 北京報道 4月22日晚間，長城汽車股份有限公司（601633.SH、02333.HK；以下簡稱“長城汽車”）發(fā)布了截至2022年3月31日的第一季度財報。

報告期內，長城汽車實現(xiàn)營收336.19億元，與2021年同期相比增長8.04%；凈利潤16.34億元，同比下降0.34%，扣非凈利潤13.03億元，同比下滑2.41%。值得注意的是，這是長城汽車繼2021年三季度、四季度后，連續(xù)3個季度出現(xiàn)凈利潤下滑的情況，之前兩個季度凈利潤分別下滑了35.82%和1.72%。

費用方面，長城汽車的銷售費用為10.51億元，較2021年同期的11.44億元下降8%；管理費用為11.77億元，較2021年同期的6.64億元大幅增長，漲幅大約為77%；研發(fā)費用為13.24億元，較2021年同期的9.08億元增長了45.8%。

利潤下滑的背后，長城汽車一季度銷量也出現(xiàn)下滑。長城汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度累計銷量為28.35萬輛，同比下降16.32%。其中，哈弗品牌銷量為16.68萬輛，同比下降25.13%；長城皮卡銷量為4.3萬輛，同比下降27.68%；WEY品牌、歐拉品牌、坦克品牌分別同比增長22.34%、10.01%、79.80%。

盡管整體利潤出現(xiàn)下滑，但長城汽車的單車平均售價及利潤實現(xiàn)同比增長。一季度長城汽車單車均價為11.9萬元，同比增長29.12%；其單車平均利潤為0.46萬元，同比增長16.62%。

不過，面對原材料供應短缺，2022年長城汽車面臨多重風險。

此前，長城汽車曾在2021年財報中指出，2022年國際政治與經(jīng)濟風險依然存在，國內經(jīng)濟持續(xù)恢復基礎仍需鞏固；芯片供應問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響依然較為突出，原材料價格大幅上漲進一步加大企業(yè)成本壓力；以5G、AI、云計算、大數(shù)據(jù)、通信設備等技術為代表的科技革命已經(jīng)開始，汽車與技術的深度融合要求傳統(tǒng)車企必須加快變革，向清潔化、智能化方向加快轉型；汽車市場由增量向存量時代轉變，市場競爭愈加激烈，躺贏時代結束了，淘汰賽已然開啟，企業(yè)的容錯空間大幅縮小，稍有不慎，就可能招致斷崖式下跌。