21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者王峰北京報道  2021年5月9日，一篇題為《當(dāng)北大博士成為外賣騎手》的報道掀起了全社會對外賣騎手境遇的嚴(yán)肅思考。

這篇文章的閱讀量在當(dāng)天就達(dá)到10萬+，并被多家媒體轉(zhuǎn)發(fā)報道。

報道的主人公陳龍當(dāng)時是北京大學(xué)社會學(xué)系博雅博士后。2018年，為了完成博士論文，他加入了北京中關(guān)村的一家外賣騎手團(tuán)隊(duì)，花了5個半月時間進(jìn)行田野調(diào)查，每天送外賣，體驗(yàn)騎手的勞動過程。

此后，不斷有學(xué)者深入外賣小哥群體，通過體驗(yàn)、訪談、調(diào)研等手段，力圖厘清和回答“困在系統(tǒng)里”的問題。以外賣騎手為研究對象的學(xué)術(shù)著作也紛紛出版。反倒是陳龍，這個最早體驗(yàn)送外賣、開展田野調(diào)查的學(xué)者，因?yàn)?021年5月的報道瞬間深陷輿論漩渦，后來再也沒有接受過任何一家媒體的采訪。

如今的陳龍是中國農(nóng)業(yè)大學(xué)人文與發(fā)展學(xué)院的副教授，依然在從事包括關(guān)于外賣騎手在內(nèi)的勞動社會學(xué)研究。2024年11月，以陳龍的博士論文為基礎(chǔ)所著新書《數(shù)字疾馳：外賣騎手與平臺經(jīng)濟(jì)的勞動秩序》正式出版。在近日舉行的新書發(fā)布會上，陳龍向聽眾娓娓道來了他開展田野調(diào)查的生動實(shí)踐，以及對數(shù)字經(jīng)濟(jì)下勞動秩序的理論省思。

陳龍，《數(shù)字疾馳：外賣騎手與平臺經(jīng)濟(jì)的勞動秩序》，上海人民出版社｜世紀(jì)文景，2024年11月

以下為陳龍的講述：

大范圍超時引發(fā)的思考

我送外賣前后有5個半月，一天早晨，我所在的“中關(guān)村兄弟連”騎手送餐突然全部超時，背后其實(shí)是平臺對送餐時間做了一次大調(diào)整。

我找到外賣平臺的算法技術(shù)人員詢問：送達(dá)時間究竟是靠什么計(jì)算出來的，為什么突然把我們的送餐時間都壓縮了？他告訴我，之所以壓縮時間，主要是基于大量的騎手跑單的歷史數(shù)據(jù)。在收集騎手所有的送餐數(shù)據(jù)，包括數(shù)以千萬計(jì)的軌跡數(shù)據(jù)及所花費(fèi)的時間以后，平臺就可以進(jìn)行“優(yōu)化”。別的騎手可能10—15分鐘送到，相似路線再給你35分鐘明顯就是多余的，送餐時間就可以從35分鐘壓縮到15—20分鐘。

我所在的平臺當(dāng)時就號稱有300多萬注冊騎手，他們分布在中國大大小小的2000多座城市，穿梭在城市的大街小巷，送外賣的軌跡看起來雜亂無章，但在無人監(jiān)管的背景下，300多萬騎手幾乎都能準(zhǔn)時把外賣送到顧客手中，這究竟是如何實(shí)現(xiàn)的？當(dāng)我把這一經(jīng)驗(yàn)觀察到的問題描述給我的導(dǎo)師時，她說：“你這研究的不就是勞動秩序嗎？”

《數(shù)字疾馳》這本書的題目其實(shí)是兩個概念的合成，分別是數(shù)字控制和騎手疾馳。騎手之所以能夠疾馳，之所以會越跑越快，背后一個重要的原因就是有數(shù)字控制，是數(shù)字控制使騎手越跑越快的。

平臺經(jīng)濟(jì)數(shù)字控制下的勞動秩序呈現(xiàn)出兩方面的特點(diǎn)。

從勞動關(guān)系的角度來說，埃德沃茲在《充滿斗爭的領(lǐng)域》一書中指出，控制系統(tǒng)包括三個要素，分別是：指導(dǎo)工作任務(wù)，評估工人的工作，獎勵和懲罰工人。在平臺經(jīng)濟(jì)中，外賣平臺公司將控制系統(tǒng)的三要素進(jìn)行了重新分配，將指導(dǎo)工作任務(wù)和獎懲工人的職責(zé)分配給平臺系統(tǒng)，而將評估工人工作的職責(zé)分配給了顧客。隨職責(zé)轉(zhuǎn)嫁的還有矛盾和沖突。勞動者對資方和管理者的不滿，部分轉(zhuǎn)嫁到虛擬的平臺系統(tǒng)之上，部分轉(zhuǎn)嫁到顧客身上。外賣平臺公司也借機(jī)退居幕后，看似放棄了對勞動的控制和管理，實(shí)則淡化了自己作為真正雇主的責(zé)任。

從勞動過程的角度來說，外賣平臺公司對勞動過程進(jìn)行不斷的拆解和滲透：拆解掉可以由平臺系統(tǒng)取代的核心工作，如中央調(diào)度、騎手匹配、績效評估、薪酬結(jié)算等，從而提高整體配送效率；而對于平臺系統(tǒng)暫時不能取代的核心工作——騎手配送——進(jìn)行滲透，即竭盡所能地提供技術(shù)協(xié)助，如提供訂單熱力圖以提高騎手搶單（或派單）效率，提供餐廳出餐時間以提高騎手取餐效率，提供智能導(dǎo)航以提高騎手送餐效率，等等。

更為關(guān)鍵的是，騎手還參與“共建”了平臺系統(tǒng)對自身的控制和管理，即參與到數(shù)字控制的過程中去。因?yàn)轵T手在勞動過程中不經(jīng)意間留下的工作數(shù)據(jù)成了平臺系統(tǒng)監(jiān)測和修補(bǔ)自身漏洞的基礎(chǔ)。騎手在不知不覺中參與到了數(shù)字控制的過程中，在不經(jīng)意間幫助平臺系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，而平臺系統(tǒng)的優(yōu)化反過來意味著對騎手控制的加強(qiáng)，并且這種強(qiáng)化過程極其隱秘，因?yàn)閿?shù)據(jù)收集、分析以及應(yīng)用到騎手身上的過程是極其隱秘的。

掛單與騎手的自主性

陳龍?jiān)诒本┬聲l(fā)布會上演講  受訪者供圖

盡管騎手受到平臺的數(shù)字控制，但平臺系統(tǒng)也有漏洞，騎手就會發(fā)揮自主性，去利用漏洞。

在訂單不多的時候，騎手經(jīng)常會“掛單”?！皰靻巍本褪球T手接到訂單后點(diǎn)擊“確認(rèn)到店”，但并沒去取餐，而是在附近等有沒有相近路線的訂單，一般情況下，如果有的話平臺會優(yōu)先派給他。“掛單”靠的是騎手經(jīng)年累月送餐養(yǎng)成的直覺和經(jīng)驗(yàn)。運(yùn)氣好的時候，第三單、第四單也會跟著來。

運(yùn)氣差的時候，可能等了10分鐘還沒有掛上第二單。如何彌補(bǔ)失去的時間？騎手會利用平臺的一個漏洞，就是“報備”。由于餐廳出餐慢，導(dǎo)致騎手送餐時間被無端浪費(fèi)，這時候平臺系統(tǒng)允許騎手通過“報備”延長送餐時間。“報備”需要滿足一些前提條件，分別是：（1）在餐廳附近；（2）到店5分鐘以上；（3）餐廳在預(yù)計(jì)時間沒有出餐。

對于騎手而言，“報備”的三個前提條件在實(shí)際操作中很容易實(shí)現(xiàn)。騎手因?yàn)椤皰靻巍崩速M(fèi)掉的時間就可以通過“報備”得以彌補(bǔ)。每次“報備”可以延長訂單20分鐘的配送時間。每個騎手每天可以有五次“報備”的機(jī)會。因此一定程度上，“報備”給騎手掛單提供了便利，實(shí)際也在縱容騎手“掛單”。

慢慢地“掛單”的騎手越來越多，“報備”、超時、差評的數(shù)據(jù)也越來越多，平臺就會發(fā)現(xiàn)異常。于是平臺給“報備”增加了條件：不光要到店，而且要在某個具體時間點(diǎn)之前到店。這就讓通過“報備”延長時間來掛單變得不可能了。

這體現(xiàn)出，數(shù)字控制會愈發(fā)精細(xì)化。但是騎手的自主空間不會一直萎縮，算法和數(shù)字控制其實(shí)是有個邊界的，它不可能掌握騎手的所有行為。那些老騎手有高超的技能，一個是隱性知識，一個是匠心精神。

比如，在等紅燈的時候，別人看到紅燈不敢過，但是老騎手心里能估摸出紅燈快變綠燈了，他比旁邊的交通安全員甚至都更了解。這種隱性知識我想無人配送車是不具備的，它遇到紅燈就得老老實(shí)實(shí)在那兒等著，什么時候變綠燈什么時候再過去。

人的用心努力也是無人配送做不到的。我在訪談時有一個騎手讓我印象非常深刻，他把外賣擺到公司的外賣臺上，怕顧客找不到，他就拿記號筆在上面寫上顧客的手機(jī)尾號畫上圈，再拍張照片發(fā)給顧客。

騎手的社會保障

現(xiàn)在大部分的騎手都有社保，但主要是城鄉(xiāng)居民基本養(yǎng)老保險而非城鎮(zhèn)職工養(yǎng)老保險，按照目前的標(biāo)準(zhǔn)每個月只能領(lǐng)取幾百元。

騎手分為兩類：團(tuán)隊(duì)騎手和眾包騎手。團(tuán)隊(duì)騎手由第三方勞務(wù)公司（代理商）招募，并與代理商建立勞動關(guān)系。但代理商通過站點(diǎn)與團(tuán)隊(duì)的層層分包，外賣騎手缺少與代理商的直接聯(lián)系，勞動關(guān)系被模糊化。眾包騎手是兼職騎手，他們可能有一份簽訂勞動合同的工作，覺得掙得不多，再每天送幾個小時外賣來增加收入。他們因?yàn)榱碛幸环莨ぷ?，可能有企業(yè)職工基本養(yǎng)老保險。

現(xiàn)在騎手最大問題還是經(jīng)濟(jì)問題。他們多數(shù)來自農(nóng)村地區(qū)，年齡主要在20—35歲之間，學(xué)歷不高，已婚已育，普遍承擔(dān)著贍養(yǎng)老人和撫養(yǎng)小孩的家庭重?fù)?dān)。很多騎手還是有債務(wù)的。因?yàn)橛羞@樣那樣的經(jīng)濟(jì)壓力，他們?nèi)蝿谌卧埂⒎浅Ｇ趭^地每天工作十幾小時。

曾經(jīng)有全國人大代表提出，快遞外賣行業(yè)“內(nèi)卷”到有研究生去競爭，很多年輕人不愿意去工廠上班，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)工人空心化現(xiàn)象愈加突出。應(yīng)該鼓勵支持年輕人爭當(dāng)產(chǎn)業(yè)工人，緩解制造業(yè)招工難、用工難問題。

在我看來，衡量好工作和壞工作的標(biāo)準(zhǔn)是能不能讓勞動者手腦并用。工廠里擰螺絲釘那樣的工作，每天重復(fù)一個動作，不需要動腦，那個工作是很糟糕的，需要用機(jī)器去替代人。很多人為什么不愿意回到工廠而是去送外賣？是因?yàn)樗屯赓u是一個手腦并用的工作，騎手要去挑訂單，要思考怎么避開人流盡快送達(dá)，等等。在手腦并用這個意義上講，送外賣的確是一個更自由的工作，相比工廠里很多簡單、枯燥、重復(fù)性的工作要有樂趣得多，所以我覺得很難阻擋一些年輕人選擇送外賣。

當(dāng)前，相比制造業(yè)出現(xiàn)的“用工荒”，平臺經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出一片就業(yè)繁榮的景象。但毫無疑問，這樣的景象是建立在利益驅(qū)動的不規(guī)范用工基礎(chǔ)之上的。這一點(diǎn)也成為平臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展的致命弱點(diǎn)。有的平臺公司仍然無利可圖，還在靠風(fēng)險投資的支撐存活。按照知名學(xué)者、《平臺資本主義》作者尼克·斯?fàn)柲崛说挠^點(diǎn)，大多數(shù)這樣的公司將破產(chǎn)，或轉(zhuǎn)而提供高檔服務(wù)，或轉(zhuǎn)型為采取另一種完全不同的商業(yè)模式。上述情況是否會在未來的平臺經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)，讓我們拭目以待。但無論如何，不斷規(guī)范平臺用工，必將符合大多數(shù)人的長遠(yuǎn)利益。

（注：小標(biāo)題為編者所加）