21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 左茂軒 北京報(bào)道

汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)不會(huì)逆轉(zhuǎn)，但不同車企轉(zhuǎn)型的態(tài)度卻在改變。

近日，奔馳在年度股東大會(huì)上宣布，到2027年將推出全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，到2030年，電動(dòng)車銷量將占奔馳整體的50%。

雖然奔馳仍將推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但和此前定下的“2025年新能源車銷量占50%、2030年在條件允許的市場(chǎng)全電動(dòng)化”目標(biāo)相比，奔馳將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的預(yù)期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間大幅度延后。

奔馳不是第一個(gè)放緩電動(dòng)轉(zhuǎn)型節(jié)奏的車企。

去年底，奧迪新任CEO高德諾表示，短期內(nèi)將繼續(xù)推廣內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力汽車，放緩純電動(dòng)汽車推出的速度；福特汽車也在持續(xù)削減電動(dòng)化投入，減少產(chǎn)品產(chǎn)量、推遲工廠建設(shè)；豐田汽車公司掌門人豐田章男，則多次在不同場(chǎng)合“唱衰”電動(dòng)車。

近年來，雖然全球車企都在積極擁抱新能源汽車轉(zhuǎn)型，但實(shí)現(xiàn)盈利的車企只有比亞迪、特斯拉、理想汽車三家。與此同時(shí)，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)加劇，競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。

跨國(guó)車企戰(zhàn)略調(diào)整的背后，是否會(huì)影響全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)？中國(guó)汽車堅(jiān)定擁抱新能源轉(zhuǎn)型是否正確？這些疑問，都引起了行業(yè)內(nèi)的新一輪討論。

“奔馳也好，福特也罷，跨國(guó)公司都有自己的判斷，有自己的戰(zhàn)略判斷和戰(zhàn)術(shù)安排。無論如何，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，要保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持電動(dòng)化智能化的轉(zhuǎn)型不動(dòng)搖！行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”3月10日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

跨國(guó)車企放緩轉(zhuǎn)型背后

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前分享的數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球新能源汽車銷量為1428萬臺(tái)，占全球汽車總銷量的16%。其中，中國(guó)新能源乘用車銷量為887萬輛，占比達(dá)63.5%。

歐洲和美國(guó)則分別為全球第二大和第三大新能源汽車市場(chǎng)，但銷量均遠(yuǎn)低于中國(guó)，而上述三地的新能源車銷量占到了全球總量的九成以上。而在中國(guó)市場(chǎng)，約九成的新能源車銷量貢獻(xiàn)來自于中國(guó)自主品牌。

燃油車時(shí)代的市場(chǎng)贏家們，在新能源車市場(chǎng)暫未取得優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，此前，包括大眾、奔馳、寶馬、通用、福特等在內(nèi)的歐美車企，均發(fā)布了較為積極的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

但是，盡管上述車企都已陸續(xù)推出了不少電動(dòng)車型，但大多產(chǎn)品市場(chǎng)反響平平。相比于仍然能夠?yàn)槠鋷硪?guī)模和利潤(rùn)的燃油車，電動(dòng)化產(chǎn)品所能帶來的貢獻(xiàn)并沒有想象中高。

以奔馳為例，2023年奔馳集團(tuán)全球銷量達(dá)249.16萬輛，奔馳品牌銷量204.38萬輛，其中純電車型銷量為24.06萬輛，雖然純電銷量取得了同比61%的驚人增幅，但奔馳的純電銷量占比依然徘徊在不到12%的低位。

相比于奔馳內(nèi)部為2023年定下的純電銷量占比20%的目標(biāo)，去年奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度無疑是無法令人滿意的。

事實(shí)上，現(xiàn)階段大多數(shù)跨國(guó)汽車具有的新能源汽車銷量占比均不高。大眾汽車純電動(dòng)車銷量占比為8%，通用占比僅有2.9%，全球最大車企豐田更是不到1%。

同時(shí)，電動(dòng)車的高昂投資，也在拖累車企的業(yè)績(jī)。福特的財(cái)報(bào)顯示，2023年福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)虧損了47億美元，2021年和2022年，福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)分別虧損9億美元和21億美元。包括大眾、奔馳、寶馬等車企均在加大電動(dòng)車業(yè)務(wù)的投資，這些面向未來的投資，現(xiàn)階段無疑也會(huì)影響企業(yè)的利潤(rùn)。

對(duì)于跨國(guó)車企而言，成熟的燃油車產(chǎn)品為其帶來了高利潤(rùn)，這種情況或許也將延續(xù)數(shù)年。

因此，這些跨國(guó)車企希望繼續(xù)保持在燃油車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，從而獲得豐厚的利潤(rùn)。

當(dāng)然，除了企業(yè)自身基于經(jīng)營(yíng)考慮之外，歐美消費(fèi)者擁抱電動(dòng)車的熱情下降，也促使跨國(guó)巨頭紛紛放慢轉(zhuǎn)型腳步。

近日，美國(guó)宣稱將放寬“2030年減少尾氣排放以及提高電動(dòng)汽車銷量”的目標(biāo)。一些歐洲國(guó)家此前也放緩了對(duì)于全面禁止內(nèi)燃機(jī)的要求。

此外，越來越多的歐洲國(guó)家開始削減甚至取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。例如，德國(guó)原計(jì)劃持續(xù)到2024年底的補(bǔ)貼政策突然于去年年底戛然而止；法國(guó)補(bǔ)貼新政對(duì)車型提出了更多限制，基本上將中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車排除在外。

這些政策變化，無疑會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)車選擇，可能會(huì)導(dǎo)致歐洲電動(dòng)汽車增速進(jìn)一步放緩。

在中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)看來，美日等國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還停留在政府推動(dòng)為主的第一階段，而中國(guó)目前已進(jìn)入市場(chǎng)推動(dòng)為主的第二階段。

“歐美日的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，確實(shí)難度比預(yù)想的大，進(jìn)程適當(dāng)放緩也是順理成章。”董揚(yáng)認(rèn)為，他們?cè)居幸粋€(gè)電動(dòng)化進(jìn)程的規(guī)劃，后來發(fā)現(xiàn)與中國(guó)相比，進(jìn)度太慢了，于是他們提出了更加激進(jìn)的計(jì)劃。新計(jì)劃實(shí)施幾年后，又發(fā)現(xiàn)難度很大，在中國(guó)市場(chǎng)看來貌似容易的事情，在歐美日做起來并不容易，于是現(xiàn)在又根據(jù)實(shí)際情況放慢了腳步。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高，2月底在一次媒體溝通會(huì)上表示，有一些跨國(guó)企業(yè)，戰(zhàn)略是清楚的，但戰(zhàn)術(shù)很拖沓，賣燃油車還掙大錢，電動(dòng)汽車發(fā)展又受到中國(guó)公司擠壓，所以猶豫彷徨。

盡管放慢了轉(zhuǎn)型的步調(diào)，奔馳方面仍然強(qiáng)調(diào)，對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心不變。

但是，從目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，傳統(tǒng)車企在與特斯拉以及中國(guó)新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)中已漸落下風(fēng)。此時(shí)放緩節(jié)奏，是否會(huì)影響其在未來競(jìng)爭(zhēng)中的位置，也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)新能源汽車的新機(jī)遇？

目前，業(yè)內(nèi)對(duì)于中國(guó)新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)仍保持樂觀預(yù)期。

“中國(guó)的汽車電動(dòng)化已進(jìn)入市場(chǎng)推動(dòng)為主的階段，而且個(gè)人用車體驗(yàn)會(huì)越來越好，逐漸明顯優(yōu)于燃油車。因此，電動(dòng)化趨勢(shì)不會(huì)被逆轉(zhuǎn)?！倍瓝P(yáng)表示。

歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，從短周期來看，新能源汽車市場(chǎng)占有率2024年將接近40%，2025年接近50%，2026年超過50%，新能源汽車占到市場(chǎng)的主導(dǎo)地位；從中周期來看，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)的新能源汽車保有量會(huì)達(dá)到1億輛，年銷量會(huì)達(dá)到2000萬輛，市占率超過70%。

“由于社會(huì)觀念、商業(yè)模式的滯后，現(xiàn)在新能源汽車的負(fù)面輿論很多，觀念沖擊與負(fù)面情緒達(dá)到了白熱化的程度?！睔W陽(yáng)明高認(rèn)為，這些問題將隨著新能源汽車市場(chǎng)占有率占據(jù)主導(dǎo)地位和新能源革命的爆發(fā)會(huì)逐步得到解決。

不過，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)毋需妄自菲薄，同樣也不可妄自尊大。

相比燃油汽車，中國(guó)新能源汽車整體盈利情況的確需要改善。

在一些中國(guó)新能源車企看來，國(guó)際車企放慢電動(dòng)化轉(zhuǎn)型反而是個(gè)機(jī)會(huì)。

“很多（外國(guó)車企）還在猶豫階段，包括奔馳也猶豫了，它能不能All in電車，也需要研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這反而給了我們更大的機(jī)會(huì)?！绷闩芷嚩麻L(zhǎng)朱江明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

當(dāng)然，雖然外國(guó)巨頭們放緩了轉(zhuǎn)型節(jié)奏，但現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車想要走向全球并不容易。

從歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行“反補(bǔ)貼”調(diào)查、到近期有計(jì)劃對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收追溯性關(guān)稅，再到拜登政府對(duì)中國(guó)制造的聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)行調(diào)查，中國(guó)新能源汽車走出國(guó)門仍面臨著多重挑戰(zhàn)。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化，不要因美國(guó)和歐洲的政策壁壘而失望，深入傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的腹地，不會(huì)一帆風(fēng)順，電動(dòng)車也不會(huì)讓我們長(zhǎng)驅(qū)直入。產(chǎn)品要做精，生態(tài)要做好，品牌要做優(yōu)，就是王道，就是競(jìng)爭(zhēng)力?！备队谖浔硎?。

多位專家對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，中國(guó)發(fā)展新能源汽車仍需保持堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，電動(dòng)汽車初期發(fā)展急不得，現(xiàn)在新舊轉(zhuǎn)換拖不得。中國(guó)新能源汽車發(fā)展拖不得，否則總在糾結(jié)徘徊，夜長(zhǎng)夢(mèng)多，必須將2030年市占率提升到70%以上作為目標(biāo)。

近期舉行的2024年全國(guó)兩會(huì)，也給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再注強(qiáng)心針。

3月5日，政府工作報(bào)告重磅出爐，五次直接提到“汽車”——“新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%”“出臺(tái)支持汽車、家居、電子產(chǎn)品、旅游等消費(fèi)政策”“電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品‘新三樣’出口增長(zhǎng)近30%”“鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”“提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)”。

其中有4次提到“新能源汽車”，2次提到“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”。與往年相比，新能源汽車在政府工作報(bào)告中出現(xiàn)的頻率有所提高。此外，多位汽車界代表委員也為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展積極建言。

此外，3月5日，針對(duì)中央企業(yè)新能源汽車發(fā)展還不夠快的問題，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)主任張玉卓在采訪中表示，國(guó)資委將調(diào)整政策，對(duì)三家中央汽車企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核，考核項(xiàng)目包括技術(shù)、市場(chǎng)占有率、以及企業(yè)未來的發(fā)展。

嵐圖汽車CEO盧放在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)坦言，方向更明確了?！拔磥砦覀円鸭夹g(shù)做得特別好，要想辦法把市場(chǎng)占有率提升，更關(guān)心企業(yè)長(zhǎng)期的、未來的、可持續(xù)的、健康的發(fā)展?！?nbsp;