今年前三季度，比亞迪憑借231.76萬(wàn)輛的銷(xiāo)量穩(wěn)居銷(xiāo)冠，這一數(shù)據(jù)約是第二名特斯拉同期銷(xiāo)量的2.1倍。但靠性價(jià)比高歌猛進(jìn)的比亞迪，正在將壓力傳導(dǎo)至上游。

近日，網(wǎng)傳一封有關(guān)比亞迪乘用車(chē)要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件稱，2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”。為增強(qiáng)比亞迪乘用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此，比亞迪對(duì)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出要求，從2025年1月1日起降價(jià)10%。

11月27日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，“與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車(chē)行業(yè)的慣例。”對(duì)于10%的降價(jià)指標(biāo)，比亞迪回應(yīng)是“非強(qiáng)制”“可協(xié)商”。

一位與比亞迪合作的零部件供應(yīng)商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“談價(jià)是行業(yè)常態(tài)?！绷悴考诙c(diǎn)時(shí)，主機(jī)廠和零部件廠商會(huì)簽訂零部件商務(wù)協(xié)議，即未來(lái)幾年每年商務(wù)年降比例。但目前汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)的平均年降在5%左右，比亞迪10%的年降目標(biāo)，高于行業(yè)水平。

“我的利潤(rùn)才3%到5%，而這次要降的是合同金額的10%。”上述供應(yīng)商說(shuō)，按照他的經(jīng)驗(yàn)，若協(xié)商成功，仍需讓利“5%至8%”。

不過(guò)，并非所有的供應(yīng)商都沒(méi)有議價(jià)權(quán)，有長(zhǎng)期和比亞迪合作的設(shè)備供應(yīng)商對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，比亞迪要求降價(jià)的對(duì)象是汽車(chē)零部件的供應(yīng)商，“我們?cè)O(shè)備商本身就是投標(biāo)競(jìng)價(jià)來(lái)的，通常是我們來(lái)定價(jià)，不受降價(jià)要求的影響?！?/p>

也有供應(yīng)商認(rèn)為，比亞迪并沒(méi)有網(wǎng)上輿論說(shuō)的那么糟糕?！坝械闹鳈C(jī)廠甚至沒(méi)有和供應(yīng)商協(xié)商直接到年底扣合同費(fèi)用，而比亞迪的銷(xiāo)量大，能給現(xiàn)金流。制造業(yè)沒(méi)有利潤(rùn)只能靠現(xiàn)金流活，若沒(méi)有現(xiàn)金流，公司也就停了?！?/p>

年降10%的連鎖反應(yīng)

一位與比亞迪合作多年的供應(yīng)商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，6月或11月、12月通常是主機(jī)廠與供應(yīng)商的談價(jià)期，談價(jià)之后，還要談判采購(gòu)量、供貨時(shí)間等細(xì)則，最終價(jià)格以合約為準(zhǔn)。

按照往常，“協(xié)商”是比亞迪及多家主機(jī)廠的常態(tài)做法。

一位供應(yīng)商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，合作第一年，主機(jī)廠在采購(gòu)時(shí)會(huì)給自己第二年的采購(gòu)價(jià)格預(yù)留一些空間，即第一年允許供應(yīng)商以一定的價(jià)格上報(bào)，為第二年預(yù)留5%的降本空間。

但伴隨價(jià)格戰(zhàn)的激烈演進(jìn)，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率創(chuàng)下新低，身為銷(xiāo)冠的比亞迪凈利率同樣不增反降。今年前三季度，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率已跌破5%，至4.6%。同期，比亞迪的凈利率為5.23%，同比下降0.06個(gè)百分點(diǎn)。

降本壓力陡增，比亞迪供應(yīng)鏈管理也日漸嚴(yán)格。一位與比亞迪合作多年的供應(yīng)商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，11月初，比亞迪開(kāi)了一次供應(yīng)商大會(huì)，旨在淘汰沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商，“原本比亞迪有數(shù)千家供應(yīng)商，如今要減半。”

為了留在比亞迪的“朋友圈”，部分供應(yīng)商選擇大力降本。

一位零部件供應(yīng)商表示，此次10%的降價(jià)要求有協(xié)商空間，若協(xié)商成功，需讓利“5%至8%”。

供應(yīng)商也有研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、人力、材料等成本。對(duì)于供應(yīng)商而言，利潤(rùn)承壓只能進(jìn)一步傳導(dǎo)至其供應(yīng)商?！爸鳈C(jī)廠讓我降10%，那我也得要求我的上游材料方降10%。一旦中間有一個(gè)環(huán)節(jié)降不了，整個(gè)環(huán)節(jié)就降不了，那就肯定有人虧錢(qián)。”在這個(gè)過(guò)程中，容易引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，上述供應(yīng)商告訴記者。

這是供應(yīng)鏈企業(yè)不可承受之重。2023年，中國(guó)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)的利潤(rùn)率為7.2%。2024年上半年，主營(yíng)輪轂輪胎的立中集團(tuán)凈利潤(rùn)率只有3.13%。華域汽車(chē)主要產(chǎn)品包括汽車(chē)內(nèi)外飾件、金屬成型和模具、功能件、電子電器件等，上汽、一汽大眾、長(zhǎng)安福特等主機(jī)廠都是它的客戶，從2020年到2023年，其毛利率從15.23%跌至13.32%，截至今年9月，其毛利率進(jìn)一步下滑至12.17%。

“我們的利潤(rùn)是一次次被壓縮，我們兩年前的利潤(rùn)還有三到四個(gè)點(diǎn)，現(xiàn)在是為了活下來(lái)。”上述零部件供應(yīng)商表示，“我停不下來(lái)，不敢停，接不到活就意味著企業(yè)破產(chǎn)?！?/p>

有比亞迪的五金供應(yīng)商人士向記者表達(dá)其愿意跟進(jìn)降價(jià)的態(tài)度，“只要比亞迪的（訂單）量更大，有（訂單）量大家都會(huì)在工藝流程上改進(jìn)，想辦法推進(jìn)技術(shù)升級(jí)?！?/p>

共贏關(guān)系才可持續(xù)

一個(gè)汽車(chē)零部件企業(yè)的共識(shí)是，年度議價(jià)是主機(jī)廠與汽車(chē)供應(yīng)商的常態(tài)議程。目前也有主機(jī)廠的部分業(yè)務(wù)按季度議價(jià)，供應(yīng)商的議價(jià)權(quán)很小。

“比亞迪發(fā)這樣的降價(jià)要求我覺(jué)得非常正常。”有供應(yīng)商對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

他透露，有的主機(jī)廠會(huì)采取不協(xié)商直接扣除年底合同費(fèi)用的做法來(lái)推進(jìn)“降價(jià)”；有的主機(jī)廠則會(huì)采用長(zhǎng)時(shí)間談判來(lái)“磨價(jià)”，最后成交的降價(jià)目標(biāo)需要雙方讓步。

“這是行業(yè)常態(tài)，現(xiàn)在很多企業(yè)都被拖死了，比亞迪還好一點(diǎn)，比亞迪還能付得出錢(qián)。”一位比亞迪零部件供應(yīng)商對(duì)記者表示。

“去年開(kāi)始我們汽車(chē)的客戶在增多，也有一些就是比亞迪的供應(yīng)商。”從事供應(yīng)鏈數(shù)字化業(yè)務(wù)的安徽同徽信息技術(shù)有限公司的創(chuàng)始人石軍告訴記者，現(xiàn)在很多主機(jī)廠的供應(yīng)商還是處于粗放式管理和生產(chǎn)階段，還存在降本的空間。

“當(dāng)一個(gè)企業(yè)成為頭部之后必然如此?！北P(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，比亞迪通過(guò)要求供應(yīng)商降價(jià)，可以促使供應(yīng)商更加努力地優(yōu)化成本、提高生產(chǎn)效率。

除了利潤(rùn)壓縮，“應(yīng)收賬款的承兌周期較長(zhǎng)”也是目前汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)商們普遍面臨的難題。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，以比亞迪、長(zhǎng)城、上汽等主機(jī)廠的供應(yīng)商萬(wàn)向錢(qián)潮為例，截至三季度，其單項(xiàng)主機(jī)廠客戶應(yīng)收余額已經(jīng)高達(dá)1.1億元至2.5億元。

在供應(yīng)商看來(lái)，能夠與供應(yīng)商一同成長(zhǎng)的主機(jī)廠，才是好的主機(jī)廠。一位長(zhǎng)期與某合資汽車(chē)品牌合作的本土零部件供應(yīng)商曾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，“好的整車(chē)企業(yè)會(huì)派出專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，幫助供應(yīng)商不斷提高，比如精益生產(chǎn)，我們?cè)谂c整車(chē)企業(yè)合作的過(guò)程中，生產(chǎn)力至少提高了40%—60%。而且，他們不認(rèn)為跟供應(yīng)商只是簡(jiǎn)單的客戶和供應(yīng)商的關(guān)系，而是以建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系為目標(biāo)?！?/p>

“主機(jī)廠協(xié)助供應(yīng)商一起降本增效，才能一起賺到錢(qián)?！笔妼?duì)記者表示。江瀚則認(rèn)為，在實(shí)際操作中，比亞迪也需要與供應(yīng)商進(jìn)行充分溝通和協(xié)商，確保降價(jià)目標(biāo)的合理性和可行性。