“我們下定決心穿上工裝直接到一線來(lái)把研產(chǎn)供銷一體化，這樣更能提高效率?！闭劶按溯喿兏?，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪強(qiáng)調(diào)，廣汽要堅(jiān)定不移地“吃改革飯、走改革路”。

合資品牌“落幕”，“利潤(rùn)奶?！笨s水，自主品牌亟須提振補(bǔ)位，卻無(wú)奈面臨下滑態(tài)勢(shì)，“陣痛期”中的廣汽集團(tuán)，從合資輝煌走向提振自主，改革迫在眉睫。

11月，對(duì)于廣汽而言是全新的開端啟幕，總部“下鄉(xiāng)”，新址番禺汽車城正式“開工”，自主品牌一體化管控，一線作戰(zhàn)推動(dòng)決策，“讓聽到炮火的人做決策”。廣汽集團(tuán)三年“番禺行動(dòng)”正式啟動(dòng)，目標(biāo)指向自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，2027年挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬(wàn)輛。

急劇的市場(chǎng)變化下，在“陣痛”中轉(zhuǎn)身，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞承認(rèn)廣汽的“上車速度慢了”，改革、調(diào)整、轉(zhuǎn)型成為廣汽必須要做的事。

合資輝煌不再，誰(shuí)來(lái)扛集團(tuán)大旗？

新能源智電浪潮下，自主品牌加速崛起，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的占比已超60%。市場(chǎng)占有率逐步超過(guò)60%，市場(chǎng)尖刀開始對(duì)準(zhǔn)合資車企，主流合資品牌尚且“掙扎”在中國(guó)市場(chǎng)，倍感寒意下尋求新生機(jī)，更多二三線合資品牌市占率全線下滑，已落寞走向邊緣。

這一結(jié)構(gòu)性的變化，意味著伴隨中國(guó)汽車工業(yè)史成長(zhǎng)起來(lái)的大型汽車集團(tuán)，工作重心與結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化。

廣汽曾經(jīng)長(zhǎng)期依賴的合資模式，無(wú)法撐起廣汽。

“兩田”銷量神話不再。從產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，廣汽豐田、廣汽本田前三季度銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟。今年1~9月，廣汽豐田累計(jì)銷量51.79萬(wàn)輛，同比下滑24.49%；廣汽本田累計(jì)銷量30.92萬(wàn)輛，同比下降29.06%。但“兩田”仍占據(jù)了廣汽集團(tuán)超過(guò)60%的銷量。

主要基盤“量”逐步流失，“利”也難以維持，豐厚的“利潤(rùn)奶?！币渤蔀檫^(guò)去。

今年前三季度，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收740.4億元，同比下降24.18%；凈利潤(rùn)1.2億元，同比下降97.34%，利潤(rùn)率連1%都不到。

盈利能力大幅下滑，甚至第三季度已陷入虧損狀態(tài)，-13.96億元，錄得上市以來(lái)最大的單季虧損，去年同期凈利潤(rùn)為15.45億元。

單季度和前三季度利潤(rùn)均創(chuàng)下了上市14年以來(lái)的歷史最差表現(xiàn)，這顯然不是一家大型國(guó)有汽車集團(tuán)該有的經(jīng)營(yíng)水平。

對(duì)于業(yè)績(jī)變化原因，廣汽集團(tuán)在報(bào)告中指出，主要是本報(bào)告期汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營(yíng)企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能一次性開支，匯率變動(dòng)引起匯兌損失增加等導(dǎo)致凈利潤(rùn)同比減少等綜合所致。

在市場(chǎng)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)代，合資貢獻(xiàn)越來(lái)減少，行業(yè)利潤(rùn)率不斷下滑，研發(fā)的投入快速飆升，轉(zhuǎn)型任務(wù)艱巨，面臨銷量和財(cái)務(wù)雙重壓力。

盡管馮興亞強(qiáng)調(diào)“合資品牌是廣汽集團(tuán)的重要組成部分，始終堅(jiān)持合資合作和自主創(chuàng)新不動(dòng)搖”，但市場(chǎng)的變化讓合資品牌和自主品牌之間話語(yǔ)權(quán)的讓渡，讓失去合資支撐的廣汽集團(tuán)，需要重點(diǎn)押注自主品牌，完成“接棒”補(bǔ)位。

但在今天來(lái)看，自主品牌還未能扛起大旗，帶動(dòng)集團(tuán)“上量”的重任。

前三季度，廣汽傳祺銷量為27.7萬(wàn)輛，同比下滑6.4%；在新能源領(lǐng)域被寄予厚望的廣汽埃安，2023年的高光時(shí)刻不再，B端網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和，C端市場(chǎng)待拓，前三季度銷量為22.67萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)35.4%，陷入銷量困境；廣汽埃安打造的售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的昊鉑品牌，也尚未在市場(chǎng)上掀起多大的火花。

“如果效率不提高，就熬不過(guò)這個(gè)‘冬天’?！睆V汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，一再?gòu)?qiáng)調(diào)了當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車市場(chǎng)下，效率的重要性。

當(dāng)“利潤(rùn)奶?！辈辉俳o力，廣汽集團(tuán)需要通過(guò)自己培養(yǎng)造血能力。但逐步掉隊(duì)的自主品牌，卻未能如曾經(jīng)的合資品牌一般撐起集團(tuán)的銷量規(guī)模。過(guò)往汲取合資品牌的利潤(rùn)，來(lái)反哺支持自主品牌發(fā)展的模式，如今也在合資現(xiàn)金奶牛大幅縮水的情況下，難以兌現(xiàn)。

合資品牌“落幕”，“利潤(rùn)奶牛”合資品牌大幅縮水，自主品牌下滑，廣汽埃安急轉(zhuǎn)直下，陷入低迷。從合資輝煌走向提振自主，“陣痛期”中的廣汽，改革迫在眉睫。

“經(jīng)過(guò)全面研究、研判，我們不能等了。”馮興亞表示，這是應(yīng)對(duì)大趨勢(shì)和目前經(jīng)濟(jì)狀況做出的全面、徹底的改革。

加碼自主，大干三年重塑廣汽

試圖強(qiáng)化對(duì)自主品牌的管控，將自主品牌拿到集團(tuán)層面來(lái)運(yùn)營(yíng)，以帶動(dòng)公司加速向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，廣汽至此開啟“吃改革飯、走改革路”。

10月25日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，對(duì)自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營(yíng)管控轉(zhuǎn)變，同步實(shí)施相關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革，建立高效靈活的市場(chǎng)化機(jī)制和組織體系，降低運(yùn)營(yíng)成本，提升管理效率。

11月，廣汽總部從珠江新城CBD舉家搬遷至廣州市番禺區(qū)，番禺汽車城“開工”，三年“番禺行動(dòng)”正式啟動(dòng)，汽車“老兵”廣汽走出“舒適區(qū)”，在新汽車發(fā)展大潮中走到一線去“打仗”。

番禺汽車城曾迎來(lái)廣汽的快速成長(zhǎng)，廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院匯聚于此，集合了“整車制造+研究院+零部件配套+物流配套”汽車產(chǎn)業(yè)集群，成為了廣汽旗下自主力量的重要陣地。

總部“下鄉(xiāng)”，從市中心的繁華CBD到郊區(qū)汽車城，廣汽意在提升總部對(duì)自主品牌的“近距離管理”：

一方面，在自主品牌發(fā)源地、集中地，將自主品牌管理模式從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)管控，靠前指揮、統(tǒng)一作戰(zhàn)，精簡(jiǎn)職能部門，實(shí)現(xiàn)自主品牌人財(cái)物集中管理。

“協(xié)調(diào)資源讓集團(tuán)的工作效率最大化，綜合成本最低化，從而提升產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力，改善邊際收益，提高盈利能力?！瘪T興亞表示，這是廣汽此次變革的主要出發(fā)點(diǎn)。

另一方面，埃安、昊鉑、傳祺三大自主品牌一體化運(yùn)營(yíng)，研產(chǎn)供銷統(tǒng)一調(diào)度，提級(jí)至總部直接運(yùn)營(yíng)，統(tǒng)籌資源向一線集中，在革新與重塑中做出決策，廣汽要將主動(dòng)權(quán)交到“聽到炮火的人”手中。效率優(yōu)先，度過(guò)冬天。

古惠南對(duì)此的解讀為，今后沒有公司的劃分，多個(gè)自主品牌一體化運(yùn)營(yíng)，曾董、馮總親自率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)去“打仗”。

據(jù)悉，為確保改革順利推進(jìn)，集團(tuán)已同步圍繞一體化組織、產(chǎn)品開發(fā)流程、市場(chǎng)化體制、高水平人才、資金構(gòu)建五大保障，“未來(lái)三年，在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，廣汽集團(tuán)將至少投入500億元，確?！袆?dòng)’資金需求?！?/p>

加碼自主品牌，大干三年后，廣汽瞄準(zhǔn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，2027年挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬(wàn)輛的目標(biāo)。

22款全新車型撐起200萬(wàn)輛銷量，有望挑起銷量大梁的廣汽埃安，不再堅(jiān)持純電策略，宣布將在2025年啟動(dòng)增程、插混的多能源技術(shù)路線，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中沖刺，重拾2023年的高光時(shí)刻。

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，廣汽埃安銷量有希望于本月重回正增長(zhǎng)軌道。

東方證券研報(bào)指出，在新能源滲透率持續(xù)提升、汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，國(guó)有汽車企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力漸趨增大，深化央國(guó)企改革、激勵(lì)汽車企業(yè)向新能源科技型企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型將成為推動(dòng)國(guó)有汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重中之重。

改革之際，廣汽也在加碼研發(fā)，堅(jiān)持科技投入，自主研發(fā)累計(jì)投入已經(jīng)超過(guò)500億元，全固態(tài)電池技術(shù)按計(jì)劃將于2026年裝車搭載；決戰(zhàn)下半場(chǎng)，廣汽將推出基于生成式AI的智能駕駛技術(shù)和端云一體大模型交互系統(tǒng)，2025年保持產(chǎn)品智駕體驗(yàn)和智駕技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，2027年進(jìn)入全球智駕第一陣營(yíng)。

除了體制機(jī)制改革外，廣汽集團(tuán)將加速國(guó)際化布局也作為“番禺行動(dòng)”的一部分。

馮興亞此前告訴記者，廣汽的國(guó)際計(jì)劃是走出去（整車銷售到海外市場(chǎng)）、走進(jìn)去（海外建廠）、走上去（品牌向上）。“廣汽在‘走出去’上落后了，目前廣汽處于‘走進(jìn)去’階段，要加快在海外建廠、進(jìn)行零部件建設(shè)，同時(shí)要努力在‘走上去’階段領(lǐng)先，成為全球性品牌?！?/p>

“在過(guò)去的兩三年，整個(gè)廣汽集團(tuán)在出海方面開始全面籌劃，從頂層開始設(shè)計(jì)、籌劃。”廣州車展期間，廣汽國(guó)際總經(jīng)理衛(wèi)海崗在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家專訪時(shí)表示，今天的廣汽海外規(guī)模處于快速增長(zhǎng)期，未來(lái)廣汽的“出?！鼻€會(huì)是一個(gè)幾何式的增長(zhǎng)。

三年“番禺行動(dòng)”下，廣汽計(jì)劃到2027年進(jìn)入全球100個(gè)國(guó)家和地區(qū)，挑戰(zhàn)自主品牌出口50萬(wàn)輛。

觸底時(shí)刻的背水一戰(zhàn)，奮力一搏，廣汽變革決心顯現(xiàn)?！瓣囃雌凇鞭D(zhuǎn)型，在未來(lái)三年完成自我重塑，廣汽要讓自主品牌成為撬動(dòng)改革與未來(lái)目標(biāo)的支點(diǎn)。