21世紀經(jīng)濟報道記者 鞏兆恩 廣州報道

2024年廣州國際車展將于兩天后落下帷幕，一年一度的車圈“年終收官展”即將交卷，展車總數(shù)多達1171臺，其中新能源車512臺，當新能源汽車市場滲透率連續(xù)多個月超過50%，這一車市發(fā)展“風(fēng)向標”往往在第一時間響應(yīng)。

汽車行業(yè)變革浪潮下，電動化、智能化幾乎成為每一場重磅級車展不變的主題，自主品牌加速崛起，市場尖刀開始對準合資車企，合資品牌在車展中的存在感也大不如以前。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車剛剛興起的2021年，主流合資車企的市占率能達到45.6%，豪華品牌市占率則達到了13.2%，自主品牌市占率為41.2%。而到了2024年，1~10月中國品牌市占率達到59.7%，主流合資及豪華品牌累計市占率為40.3%；10月中國品牌市占率則高達65.8%，主流合資及豪華品牌累計市占率為34.2%。

主流合資品牌尚且“掙扎”在中國市場，倍感寒意下尋求新生機，更多二三線合資品牌市占率全線下滑，已落寞走向邊緣，在這場車圈年終盛典中缺席。

更多留下來的合資品牌，面對在中國市場步履維艱的生存處境，開始主動尋求“智電突圍”，爭取變革，成為合資品牌在本屆車展中的主流共識。

“兩田”加速，開始打起“純電牌”。

廣汽本田攜全新電動化體系亮相2024廣州國際車展。全新純電動品牌“燁P”正式發(fā)布，基于全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W打造的燁P7量產(chǎn)版首次亮相，首個全新電動車工廠也將于12月投產(chǎn)。

廣汽本田在中國的信心與決心更加明顯，同步推進全球及本土現(xiàn)地化開發(fā)，推出現(xiàn)地開發(fā)的純電車型，在充分運用中國智能及新能源技術(shù)的同時，確保新車滿足本田全球研發(fā)的標準。

今年7月，廣汽本田就發(fā)布了“蘊新智遠”計劃，加速智電轉(zhuǎn)型。而此規(guī)劃也恰好應(yīng)對了廣汽本田的電動化戰(zhàn)略，即“三個一”規(guī)劃：一個全新的電動品牌、一個全新的電動車工廠、一個純電現(xiàn)地開發(fā)模式。

“面對產(chǎn)業(yè)巨變和格局重構(gòu)的嚴峻考驗，廣汽豐田將以自我革命的決心，響應(yīng)時代召喚，再造新合資車。”在廣汽豐田“與時智進”20周年紀念大會上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示，在合資2.0體制下，廣汽豐田開啟“聚變2030”，再次向年產(chǎn)銷百萬輛挑戰(zhàn)，致力成為智電時代頭部品牌。

為此，廣汽豐田將展開全體系構(gòu)造改革，從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等各個領(lǐng)域，徹底重構(gòu)自主能力，向“全方位自立化”目標邁進。

以鉑智系列純電產(chǎn)品線的研發(fā)為例，其研發(fā)模式從豐田主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊F(xiàn)地研發(fā)，本次2024廣州車展上，廣汽豐田帶來研發(fā)自立化的首款產(chǎn)品鉑智3X。作為廣汽豐田的智電轉(zhuǎn)型之作，鉑智3X將憑借高階智駕、超大空間、三電安全和行駛質(zhì)感四大優(yōu)勢，成為廣汽豐田在純電市場破局的關(guān)鍵。

作為上汽通用五菱旗下的品牌，寶駿汽車亮相，試圖以全新的面貌和姿態(tài)重新奪回市場的關(guān)注，“智能化”成為是其打出的第一張牌。

寶駿悅也Plus 2025款廣州車展正式上市，指導(dǎo)價為10.38萬元?！皥猿肿觥萍计綑?quán)’的踐行者”是寶駿品牌與市場總監(jiān)黃炎在智電新時代為品牌賦予的新概念。據(jù)悉，寶駿悅也Plus 2025款全系搭載靈眸智駕2.0 Max，全速域智能行車輔助、城市記憶領(lǐng)航功能、全國都能用的高速領(lǐng)航輔助，號稱行業(yè)首個將端到端模型量產(chǎn)落地的車型價格拉到10萬元級的品牌。

品牌重塑、Logo換新、產(chǎn)品升級，渴望逃出銷量困境，寶駿品牌的“翻身仗”寄希望于“智電”。

福特汽車在今年的廣州車展的混動陣容成為重點，福特“大馬力E混動”家族齊聚，兩款全新的插電混動車型——全新福特領(lǐng)睿插電混動SUV、全新領(lǐng)裕插電混動SUV正式上市，起售價分別為16.88萬元和20.68萬元。兩款產(chǎn)品均采用寧德時代高功率磷酸鐵鋰電池包，除了上述兩款產(chǎn)品外，此前福特已在華推出福特蒙迪歐1.5T混動版、銳界L混動版車型。

去年長安汽車與長安福特共同成立長安福特新能源汽車科技有限公司，目的是推動福特在華的新能源轉(zhuǎn)型，據(jù)悉，該公司至2030年計劃每年推出一款新品，主打純電和增程。

大幅整合在華業(yè)務(wù)后，長安福特電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局逐步落地。

此外，上汽大眾、一汽奧迪、長安馬自達、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等一眾合資品牌，都不約而同在“智電”產(chǎn)品架構(gòu)秀出肌肉，新產(chǎn)品、新品牌向新能源邁進，新合作、新戰(zhàn)略在智能化發(fā)力。

在電動化成為“標配”的基礎(chǔ)上，“智能”成為本屆車展參展廠商提及頻率最高的詞匯之一?！肮献佣周嚒钡恼古_與眾多以燃油車為主的合資品牌、外資品牌同聚一館，機緣巧合或是有意安排的背后，都無法否認中國汽車市場的消費者不再為發(fā)動機的轟鳴聲所打動的事實。

變革成為唯一的出路，合資品牌開始靠近“智電”概念，宣告在華變革決心成為主流共識，在這場加速到來的車市“淘汰賽”渴望繼續(xù)留在牌桌上。