“即使面對多重挑戰(zhàn)，聚焦可持續(xù)發(fā)展、數(shù)字化、電動化的‘Vorsprung 2030’全球戰(zhàn)略給予了我們清晰指引?！钡聡鴷r間3月17日，奧迪CEO杜斯曼在2023奧迪年度新聞年會上，再次強調(diào)了轉(zhuǎn)型的決心。

當(dāng)天，奧迪集團公布的2022財年業(yè)績顯示，2022年，銷售收入為618億歐元，同比增長16.4%；營業(yè)利潤為76億歐元，同比增長近40%；經(jīng)營銷售利潤率為12.2%，高于2021財年的10.4%。

2022年，奧迪集團旗下四大品牌（奧迪、賓利、蘭博基尼、杜卡迪）共計交付了約163.86萬輛汽車和6.16萬輛摩托車。其中，受到2022年上半年物流和供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)，奧迪品牌全年交付量約161.42萬輛，略低于2021財年的168.05萬輛。

中國市場仍然是奧迪全球最大的市場。2022年，奧迪在中國業(yè)務(wù)的財務(wù)收益為11.53億歐元，較2021年的11.40億歐元有小幅增長。

“中國市場對奧迪而言舉足輕重，同時中國也是奧迪不斷創(chuàng)新研發(fā)的推動力。奧迪已經(jīng)扎根中國35年，也正是由于這樣深厚且成功的合作歷史，讓我們在中國市場擁有了領(lǐng)先的地位。我們以領(lǐng)先市場的成就為基礎(chǔ)，進一步推動奧迪在中國以及在全球的電動化轉(zhuǎn)型?！?月10日，杜斯曼在北京接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時，多次強調(diào)中國市場對于奧迪的重要性以及奧迪持續(xù)加大在華投資的決心。

他表示，2023年是關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型年。奧迪會在今年發(fā)布重大決策，將涉及產(chǎn)品線以及未來在中國的發(fā)展規(guī)劃。為此，奧迪認(rèn)真分析了中國市場，以更好地洞察中國客戶對奧迪產(chǎn)品的需求。

280億歐元投向數(shù)字化和電動化

在2023奧迪集團年度新聞會上，奧迪宣布了一項重大的投資計劃：從2023年至2027年，公司三分之二的支出將投資于未來電動化和數(shù)字化領(lǐng)域，達到約280億歐元。

這是奧迪堅定推行“Vorsprung 2030”全球戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。

奧迪在2021年8月發(fā)布了“Vorsprung 2030”全球戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年，奧迪目標(biāo)成為可持續(xù)發(fā)展、社會企業(yè)責(zé)任和技術(shù)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先者。奧迪明確表示：從2026年起，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產(chǎn)品；至2033年，奧迪將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動機的生產(chǎn)。

“我覺得我們在2021年夏天，準(zhǔn)備放棄內(nèi)燃機生產(chǎn)的決定做對了。我們必須有一個很明確的立場，這樣我們才能對投資哪些領(lǐng)域做出決定?！倍潘孤f道。

他表示，歐盟現(xiàn)在正在討論著禁燃的建議，奧迪的計劃更加提前，所以奧迪現(xiàn)在應(yīng)該利用寶貴的時間，擴大可再生能源的使用及充電基礎(chǔ)設(shè)施。

奧迪正計劃推動一次公司歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢。到2025年年底，要逐步投放20個新車型，其中包括10款電動車。

“2027年開始，我們在所有的細分市場上推出的都將是電動車型?！倍潘孤f。

2022年，奧迪集團純電動車型交付量達到11.82萬輛，增長了約44%。

接下來，基于由奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺，將是未來奧迪在全球擴大電動車車型陣容的關(guān)鍵。

首款基于PPE平臺打造的量產(chǎn)車型奧迪Q6 e-tron將于2023年下半年亮相。

據(jù)杜斯曼介紹，首輛奧迪Q6 e-tron將由英戈爾施塔特工廠打造。同時，奧迪還專門成立了一個自有電池組裝廠，以確保奧迪繼續(xù)獲得電動汽車時代的核心技術(shù)。

據(jù)悉，奧迪Q6 e-tron會先通過進口渠道銷售，2024年在長春的全新PPE工廠進行本土化生產(chǎn)。

根據(jù)供應(yīng)情況和全球經(jīng)濟形勢，奧迪集團預(yù)測在2023財年將繼續(xù)保持積極態(tài)勢。

奧迪預(yù)計，2023年將交付180萬輛至190萬輛汽車；銷售收入將創(chuàng)造690億至720億歐元的新紀(jì)錄；考慮到汽車價格依舊處于高位，經(jīng)營銷售利潤率預(yù)計在9%至11%之間；凈現(xiàn)金流將在45億至55億歐元之間，延續(xù)奧迪集團在2022財年強勁的財務(wù)表現(xiàn)。

在華加大投入擁抱轉(zhuǎn)型

在奧迪總部英戈爾施塔特出席新聞年會的一周前，杜斯曼曾到訪中國。

“我一直在想，只要是在條件允許的情況下，一定要第一時間來到中國。我是星期一拿到的簽證，今天是星期五，現(xiàn)在已經(jīng)人在中國了。”3月10日下午，杜斯曼在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時，如此強調(diào)此番中國之行的重要性。

他告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，這次到中國主要有三個目的。第一，親自認(rèn)識、了解并熟悉中國伙伴，包括中國一汽和上汽集團的合作伙伴；第二，親身體會中國市場；第三，為奧迪中國樓開業(yè)剪彩，這也是用實際行動證明奧迪對中國的承諾堅定不移。

杜思曼來中國后的第一站是長春，察看正在建設(shè)中的奧迪一汽全新的PPE工廠。作為BBA中第一個由外方控股的新能源合資公司，奧迪一汽新能源工廠的PPE車型將是奧迪在電動化時代重新樹立在中國高端汽車市場地位的關(guān)鍵。

此前，奧迪曾連續(xù)多年在中國蟬聯(lián)豪華車銷量冠軍，但近年來銷量逐漸被主要競爭對手奔馳和寶馬超越。

2022年，奧迪品牌在華累計銷量約為64.25萬輛，占到了奧迪全球銷量的39.8%。不過，與寶馬79.19萬輛、奔馳75.17萬輛的銷售成績相比，奧迪在華面臨的份額增長壓力正在擴大。

電動化方面，2022年，奧迪向中國市場投放了3款純電動車型，奧迪Q4 e-tron、RS e-tron GT、Q5 e-tron Roadjet。奧迪希望通過奧迪Q6 e-tron等PPE車型，進一步提升奧迪在中國電動車市場的地位。

盡管BBA都已在中國推出多款電動車型，但市場反響略顯平淡。但奧迪仍然對在中國電動市場的前景表示期待。

“中國消費者的消費習(xí)慣也在發(fā)生變化，他們和其他國家的消費者不太一樣。在中國，我們通過投放新一代智能電動汽車，已經(jīng)有了非常好的起步。隨著奧迪在中國不斷加大對研發(fā)的投入、對奧迪一汽新能源PPE工廠的投入，不斷完善充電網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)，我想從今年開始奧迪會在中國市場上有非常出色的表現(xiàn)，為廣大奧迪用戶帶來更加尊崇的品牌體驗?！倍潘孤f。

他認(rèn)為，中國的數(shù)字化進程非?？焖伲瑪?shù)字化程度遠遠高于世界上的很多國家。因此，中國客戶對于數(shù)字化的要求也遠遠高于歐洲客戶，對于一輛車的數(shù)字化配置同樣如此。所以，在中國做汽車研發(fā)，一定要圍繞整個電子架構(gòu)和數(shù)字生態(tài)去做。

“面向未來，我們有著非常宏大的愿景，希望通過創(chuàng)新研發(fā)、攜手合作伙伴推出振奮人心的產(chǎn)品、優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)，進一步加強奧迪在中國市場的領(lǐng)先地位。我相信隨著全新電動車型的推出，奧迪一定會在市場上有更好的表現(xiàn)。”奧迪中國CEO溫澤岳對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。