“即使面對多重挑戰(zhàn)，聚焦可持續(xù)發(fā)展、數(shù)字化、電動化的‘Vorsprung 2030’全球戰(zhàn)略給予了我們清晰指引?！钡聡鴷r間3月17日，奧迪CEO杜斯曼在2023奧迪年度新聞年會上，再次強調了轉型的決心。

當天，奧迪集團公布的2022財年業(yè)績顯示，2022年，銷售收入為618億歐元，同比增長16.4%；營業(yè)利潤為76億歐元，同比增長近40%；經營銷售利潤率為12.2%，高于2021財年的10.4%。

2022年，奧迪集團旗下四大品牌（奧迪、賓利、蘭博基尼、杜卡迪）共計交付了約163.86萬輛汽車和6.16萬輛摩托車。其中，受到2022年上半年物流和供應鏈方面的挑戰(zhàn)，奧迪品牌全年交付量約161.42萬輛，略低于2021財年的168.05萬輛。

中國市場仍然是奧迪全球最大的市場。2022年，奧迪在中國業(yè)務的財務收益為11.53億歐元，較2021年的11.40億歐元有小幅增長。

“中國市場對奧迪而言舉足輕重，同時中國也是奧迪不斷創(chuàng)新研發(fā)的推動力。奧迪已經扎根中國35年，也正是由于這樣深厚且成功的合作歷史，讓我們在中國市場擁有了領先的地位。我們以領先市場的成就為基礎，進一步推動奧迪在中國以及在全球的電動化轉型?！?月10日，杜斯曼在北京接受21世紀經濟報道記者采訪時，多次強調中國市場對于奧迪的重要性以及奧迪持續(xù)加大在華投資的決心。

他表示，2023年是關鍵的轉型年。奧迪會在今年發(fā)布重大決策，將涉及產品線以及未來在中國的發(fā)展規(guī)劃。為此，奧迪認真分析了中國市場，以更好地洞察中國客戶對奧迪產品的需求。

280億歐元投向數(shù)字化和電動化

在2023奧迪集團年度新聞會上，奧迪宣布了一項重大的投資計劃：從2023年至2027年，公司三分之二的支出將投資于未來電動化和數(shù)字化領域，達到約280億歐元。

這是奧迪堅定推行“Vorsprung 2030”全球戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。

奧迪在2021年8月發(fā)布了“Vorsprung 2030”全球戰(zhàn)略，目標是到2030年，奧迪目標成為可持續(xù)發(fā)展、社會企業(yè)責任和技術領域的行業(yè)領先者。奧迪明確表示：從2026年起，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品；至2033年，奧迪將逐步停止內燃發(fā)動機的生產。

“我覺得我們在2021年夏天，準備放棄內燃機生產的決定做對了。我們必須有一個很明確的立場，這樣我們才能對投資哪些領域做出決定。”杜斯曼說道。

他表示，歐盟現(xiàn)在正在討論著禁燃的建議，奧迪的計劃更加提前，所以奧迪現(xiàn)在應該利用寶貴的時間，擴大可再生能源的使用及充電基礎設施。

奧迪正計劃推動一次公司歷史上規(guī)模最大的產品攻勢。到2025年年底，要逐步投放20個新車型，其中包括10款電動車。

“2027年開始，我們在所有的細分市場上推出的都將是電動車型?！倍潘孤f。

2022年，奧迪集團純電動車型交付量達到11.82萬輛，增長了約44%。

接下來，基于由奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺，將是未來奧迪在全球擴大電動車車型陣容的關鍵。

首款基于PPE平臺打造的量產車型奧迪Q6 e-tron將于2023年下半年亮相。

據(jù)杜斯曼介紹，首輛奧迪Q6 e-tron將由英戈爾施塔特工廠打造。同時，奧迪還專門成立了一個自有電池組裝廠，以確保奧迪繼續(xù)獲得電動汽車時代的核心技術。

據(jù)悉，奧迪Q6 e-tron會先通過進口渠道銷售，2024年在長春的全新PPE工廠進行本土化生產。

根據(jù)供應情況和全球經濟形勢，奧迪集團預測在2023財年將繼續(xù)保持積極態(tài)勢。

奧迪預計，2023年將交付180萬輛至190萬輛汽車；銷售收入將創(chuàng)造690億至720億歐元的新紀錄；考慮到汽車價格依舊處于高位，經營銷售利潤率預計在9%至11%之間；凈現(xiàn)金流將在45億至55億歐元之間，延續(xù)奧迪集團在2022財年強勁的財務表現(xiàn)。

在華加大投入擁抱轉型

在奧迪總部英戈爾施塔特出席新聞年會的一周前，杜斯曼曾到訪中國。

“我一直在想，只要是在條件允許的情況下，一定要第一時間來到中國。我是星期一拿到的簽證，今天是星期五，現(xiàn)在已經人在中國了?！?月10日下午，杜斯曼在接受21世紀經濟報道記者采訪時，如此強調此番中國之行的重要性。

他告訴21世紀經濟報道記者，這次到中國主要有三個目的。第一，親自認識、了解并熟悉中國伙伴，包括中國一汽和上汽集團的合作伙伴；第二，親身體會中國市場；第三，為奧迪中國樓開業(yè)剪彩，這也是用實際行動證明奧迪對中國的承諾堅定不移。

杜思曼來中國后的第一站是長春，察看正在建設中的奧迪一汽全新的PPE工廠。作為BBA中第一個由外方控股的新能源合資公司，奧迪一汽新能源工廠的PPE車型將是奧迪在電動化時代重新樹立在中國高端汽車市場地位的關鍵。

此前，奧迪曾連續(xù)多年在中國蟬聯(lián)豪華車銷量冠軍，但近年來銷量逐漸被主要競爭對手奔馳和寶馬超越。

2022年，奧迪品牌在華累計銷量約為64.25萬輛，占到了奧迪全球銷量的39.8%。不過，與寶馬79.19萬輛、奔馳75.17萬輛的銷售成績相比，奧迪在華面臨的份額增長壓力正在擴大。

電動化方面，2022年，奧迪向中國市場投放了3款純電動車型，奧迪Q4 e-tron、RS e-tron GT、Q5 e-tron Roadjet。奧迪希望通過奧迪Q6 e-tron等PPE車型，進一步提升奧迪在中國電動車市場的地位。

盡管BBA都已在中國推出多款電動車型，但市場反響略顯平淡。但奧迪仍然對在中國電動市場的前景表示期待。

“中國消費者的消費習慣也在發(fā)生變化，他們和其他國家的消費者不太一樣。在中國，我們通過投放新一代智能電動汽車，已經有了非常好的起步。隨著奧迪在中國不斷加大對研發(fā)的投入、對奧迪一汽新能源PPE工廠的投入，不斷完善充電網絡，優(yōu)化經銷商網絡和客戶服務，我想從今年開始奧迪會在中國市場上有非常出色的表現(xiàn)，為廣大奧迪用戶帶來更加尊崇的品牌體驗?！倍潘孤f。

他認為，中國的數(shù)字化進程非常快速，數(shù)字化程度遠遠高于世界上的很多國家。因此，中國客戶對于數(shù)字化的要求也遠遠高于歐洲客戶，對于一輛車的數(shù)字化配置同樣如此。所以，在中國做汽車研發(fā)，一定要圍繞整個電子架構和數(shù)字生態(tài)去做。

“面向未來，我們有著非常宏大的愿景，希望通過創(chuàng)新研發(fā)、攜手合作伙伴推出振奮人心的產品、優(yōu)化銷售網絡，進一步加強奧迪在中國市場的領先地位。我相信隨著全新電動車型的推出，奧迪一定會在市場上有更好的表現(xiàn)?！眾W迪中國CEO溫澤岳對21世紀經濟報道記者表示。