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東京車展|專訪比亞迪李云飛:自主品牌出海需敬畏市場與消費(fèi)者

2023-10-27 20:24:33 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 21財(cái)經(jīng)APP 鞏兆恩

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道見習(xí)記者 鞏兆恩 東京報(bào)道

“本次車展每個(gè)品牌的主推車型、參展陣容、能源結(jié)構(gòu)的變化,對日本的行業(yè)界、產(chǎn)業(yè)界包括日本的消費(fèi)者,應(yīng)該是一個(gè)很大觸動(dòng),我相信這次的東京車展有可能會成為日本的新能源滲透率爆發(fā)的一個(gè)起點(diǎn),后面會加速推進(jìn)?!?0月25日,比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪時(shí)表示。

闊別4年,東京車展卷土重來,并更名為日本移動(dòng)出行展(Japan Mobility Show),相較于其他大型的國際車展,東京車展更像一場日系車的“狂歡”,被本土企業(yè)包圍。據(jù)悉,本次東京車展參展企業(yè)有近500家,卻僅有3家海外品牌參展,分別是寶馬、梅賽德斯-奔馳,以及中國汽車品牌比亞迪。

今時(shí)不同往日,闊別4年后,如今的汽車行業(yè)已身處電動(dòng)化的洪流當(dāng)中,不同于燃油車時(shí)代的碩果累累,在電動(dòng)化領(lǐng)域,日系車一直顯得較為低調(diào),甚至是滯后。而作為僅有的三家參展海外品牌之一,又是一家新能源汽車品牌,比亞迪此次的亮相,也為東京車展提供了不一樣的答案。

事實(shí)上,去年7月,比亞迪就將觸角伸向了彼岸,宣布進(jìn)軍日本乘用車市場,并相繼發(fā)售了“ATTO3(元plus)”以及“DOLPHIN(海豚)”,但銷量成績卻不夠亮眼。

公開數(shù)據(jù)顯示,在過去的3個(gè)月時(shí)間,比亞迪在日本的銷量僅為252輛,與其在國際市場中的聲量形成巨大反差。

盡管在日銷量尚未破局,但不可否認(rèn)的是,作為新能源汽車“銷冠”的比亞迪,在海外市場的知名度顯然是在的。

據(jù)記者觀察,車展開幕首日(專業(yè)觀眾日),比亞迪展臺就受到了日本專家與日本媒體較大的關(guān)注,不論是展臺的規(guī)模還是現(xiàn)場的人流量,都毫不輸旁邊具備主場優(yōu)勢的日產(chǎn)、本田。

今年以來,通過慕尼黑、東京等國際上比較大型的車展,比亞迪也受到了海外較大的關(guān)注,并被打上了濃厚的“中國制造”標(biāo)簽。暫且不論自主品牌在技術(shù)、產(chǎn)品上的你爭我奪、難分高下,就知名度而言,目前,比亞迪的確是中國電動(dòng)汽車代表性的存在,不斷征戰(zhàn)海外,進(jìn)一步擴(kuò)大中國汽車的國際影響力。

“海外市場方面,沒有個(gè)體只有整體,對于海外的消費(fèi)者而言,我們就是中國品牌,所以一榮俱榮?!崩钤骑w表示。

本次亮相東京,比亞迪展示了去年進(jìn)軍日本市場時(shí)所推出的ATTO3(元plus)、今年9月推出的DOLPHIN(海豚)以及計(jì)劃于2024年春季上市的純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎車SEAL(海豹)。

同時(shí),比亞迪旗下百萬級高端新能源汽車品牌仰望,也迎來了首次海外車展亮相;旗下騰勢品牌也展出了其首款豪華MPV D9,并同樣吸引了眾多觀眾的駐足。

不過,在車展中搶到的風(fēng)頭還需要折射到市場中。作為中國為數(shù)不多出海日本的企業(yè),想要真正扎根日本市場,還要翻越日本車企這座“大山”,并接受日本消費(fèi)者長期的考驗(yàn)。

在本土氣息濃厚的日本汽車消費(fèi)市場,海外品牌能否擁有立足之地?面對燃油車時(shí)代處于強(qiáng)勢地位的日系車,作為一家新能源車企該如何應(yīng)對?在極低的新能源汽車滲透率下,現(xiàn)在進(jìn)入日本市場是否為時(shí)尚早,如何說服消費(fèi)者嘗試并選擇新能源汽車?

對此,10月25日,比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的獨(dú)家專訪,探討了當(dāng)下中國自主品牌進(jìn)入日本市場所面臨的機(jī)會與挑戰(zhàn)。

“日本新能源汽車將迎來爆發(fā)式增長”

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》(以下簡稱“《21世紀(jì)》”)自去年7月宣布進(jìn)入日本市場以來,比亞迪目前在日本的推廣與布局情況怎么樣?

李云飛:去年7月份,比亞迪宣布進(jìn)入日本市場;今年2月份,比亞迪第一家門店在橫濱開業(yè);最近幾個(gè)月,一些門店陸續(xù)開放,大概有15家門店。我們最終的規(guī)劃是希望在2025年年底,在日本能有100家門店。

車型方面,今年2月份第一家門店剛開業(yè)的時(shí)候,當(dāng)時(shí)只有一款車——元Plus,在日本叫ATTO 3;上個(gè)月,比亞迪海豚剛剛上市。所以目前比亞迪在日本有兩款車15個(gè)渠道,我相信未來有更多的門店開放,銷量會在日本有快速的增長。

《21世紀(jì)》:在日本上市的這些車型和國內(nèi)有什么區(qū)別,是否有針對日本市場進(jìn)行一些調(diào)整?

李云飛:日本市場有一些法規(guī)上的要求,比如說在日本市場,車主要是右舵,還有一些具體配置上的要求,如在國內(nèi),我們找車按一個(gè)遙控器,車需要閃個(gè)4秒或5秒,但是在日本只允許閃3秒。每個(gè)國家、每個(gè)市場的情況都不一樣,所以在生產(chǎn)的時(shí)候,除了看左舵、右舵以外,還有一些大的配置上,以及一些細(xì)節(jié)上都得做考究。

《21世紀(jì)》:目前,日本新能源汽車的滲透率僅有2.9%,在全球市場都處于一個(gè)低位,這對于比亞迪進(jìn)軍日本市場是否會造成一些阻礙?

李云飛:目前,按照日本的新能源汽車滲透率來看,相當(dāng)于中國的6、7年前,大概2016、2017年中國新能源汽車滲透率的水平,但是我相信會很快(提升),因?yàn)檫@一次東京車展,我們很欣喜地看到,無論是日本本土品牌,像豐田、本田、日產(chǎn),還是國外的品牌包括奔馳、寶馬、比亞迪,大家的展臺上的明星車都是新能源汽車,我覺得這其實(shí)是一個(gè)非常積極的信號。

東京車展停辦了三年,從2019年最近的一次車展到現(xiàn)在,車展每個(gè)品牌的主推車型、參展陣容、能源結(jié)構(gòu)的變化,原來都是以燃油車為主,這一次基本上都切換成了新能源,這對日本的行業(yè)界、產(chǎn)業(yè)界包括日本的消費(fèi)者,我覺得應(yīng)該是一個(gè)很大觸動(dòng),我相信這次的東京車展有可能會成為日本的新能源滲透率爆發(fā)的一個(gè)起點(diǎn),后面應(yīng)該會加速推進(jìn)。

一方面,大家會看到市場主要的產(chǎn)品和服務(wù)的供給者都全面轉(zhuǎn)型新能源,這是個(gè)基礎(chǔ)先決條件;另外一方面,越來越多品牌在日本市場推出新能源汽車,給日本市場的消費(fèi)者帶來更多的技術(shù)和產(chǎn)品的選擇。

所以我相信,未來幾年的話,日本新能源汽車市場會迎來爆發(fā)性的發(fā)展,我用“爆發(fā)”兩個(gè)字。比亞迪除了這次參展以外,昨天還跟我們的日本本土經(jīng)銷商一起開了會,讓經(jīng)銷商了解公司的戰(zhàn)略、未來的產(chǎn)品規(guī)劃的情況,我們接下來的渠道建設(shè),包括經(jīng)銷商的投入都要加大。我相信未來幾年,日本市場也會像我們海外的其他市場一樣,會迎來一個(gè)蓬勃的發(fā)展。

“進(jìn)軍海外要敬畏市場、敬畏消費(fèi)者”

《21世紀(jì)》:燃油車時(shí)代,日系車憑借較高的性價(jià)比、節(jié)油性能在全球贏得了較大市場,因此,日本消費(fèi)者似乎對于電動(dòng)汽車產(chǎn)品的感知也比較滯后,比亞迪是否有針對日本消費(fèi)者進(jìn)行一些調(diào)整?

李云飛:在日本,有“年功序列”這么一個(gè)傳統(tǒng),基本上40歲的人比30歲的人有錢,50歲的人比40歲的有錢,60歲的比50歲的人有錢。他們是比較崇尚在一個(gè)企業(yè)一直干,隨著你的經(jīng)驗(yàn)、工齡、級別的增加,收入也會越來越高。導(dǎo)致在日本真正收入比較高的是中老年人。所以在日本,對一個(gè)市場的趨勢選擇真正起決定性作用的是中老年人,但是中老年人相對而言又比較傳統(tǒng),所以對他們消費(fèi)觀念的改變確實(shí)是所有新能源品牌都要面對的課題。

對于我們而言,一方面要在當(dāng)?shù)丶哟笃放仆度?,讓更多的人知道比亞迪品牌,加大銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),讓他們經(jīng)常能看到比亞迪的門店,有機(jī)會去體驗(yàn)車,并且買到車以后能夠有比較便利的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),我覺得這個(gè)很重要,也都在進(jìn)行當(dāng)中。

另外一方面,就像剛才所說,這次日本的主要汽車品牌的電動(dòng)汽車都參展了,未來幾年也都會推向市場,有了日本本土汽車品牌的參與,這個(gè)趨勢應(yīng)該會很快到來。因?yàn)楫吘乖谌毡臼袌?,本土品牌大概占?4%的市場份額,這在全球市場都非常罕見,中國品牌堅(jiān)持了這么多年,在剛剛過去的上個(gè)月才達(dá)到55%的市場份額。這次車展基本上也都是日本的車企參展,除了比亞迪、奔馳、寶馬三家之外,剩下的都是日本的本土品牌,所以我覺得本土品牌的積極參與和推動(dòng)也是非常重要的,

《21世紀(jì)》:作為一家新能源車企進(jìn)軍日本,如何應(yīng)對本土車企的挑戰(zhàn),尤其是面對燃油車時(shí)代強(qiáng)大的日系車?

李云飛:對一個(gè)新進(jìn)入的品牌而言,尤其是一個(gè)國外品牌,我覺得首先要敬畏大的市場。東京車展第一天上午的時(shí)候,王總(比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福)親自帶隊(duì),我們公司的相關(guān)高管,包括運(yùn)營高管、研發(fā)高管、技術(shù)高管,很仔細(xì)地看了整個(gè)展館,絕大多數(shù)的展臺我們都去了,展臺里絕大多數(shù)的車我們都親自坐上去感受,我覺得這其實(shí)是大家互相學(xué)習(xí)的一個(gè)階段。

另外,新能源市場大家都知道是未來,但是每個(gè)品牌的節(jié)奏有快有慢,畢竟不單單是日系的這三個(gè)品牌,對于全球很多的一些傳統(tǒng)汽車品牌,燃油車的比重都占到80%-90%,并且80%-90%的銷量也來自燃油車,所以想讓這些品牌去革命自己,我覺得可能需要個(gè)過程。但是,結(jié)果是必然的,只是時(shí)間的問題,有快有慢。

總而言之,市場很大,我相信這些品牌也會陸陸續(xù)續(xù)推出自己的新能源車,那在這個(gè)過程中,大家有時(shí)候也是隊(duì)友,不能單單依靠一個(gè)品牌,比如說在這個(gè)市場,特斯拉也耕耘了好幾年,那我們的加入可能對特斯拉而言也是一種助力。

當(dāng)然從日本本土來看,日系車在當(dāng)?shù)氐匿N量規(guī)模、品牌接受度、情感認(rèn)同,本來就具有先天優(yōu)勢,那我們就要把技術(shù)做好、把產(chǎn)品做好、把服務(wù)跟體驗(yàn)做好,通過技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)讓消費(fèi)者考慮品牌的天平向我們傾斜一下,只要給我們機(jī)會進(jìn)店試駕體驗(yàn)產(chǎn)品,最終購買產(chǎn)品以后給消費(fèi)者一個(gè)很好的服務(wù),一步一個(gè)腳印把這些做好,我相信最終會獲得這個(gè)地區(qū)消費(fèi)者認(rèn)可,在這個(gè)角度來講,有時(shí)候慢也是一種快。

《21世紀(jì)》:中國車企現(xiàn)在首先出海的第一步可能是東南亞,之后考慮歐洲,日本市場總體來說涉及較少,您認(rèn)為自主品牌在出海的過程中應(yīng)該注重哪些關(guān)鍵點(diǎn)?

李云飛:海外市場方面,目前比亞迪也跟國內(nèi)的很多汽車品牌一樣,主要是東盟、歐洲、拉美,早在燃油車時(shí)期,奇瑞、上汽、吉利都在海外耕耘了很多年,這都是我們要去學(xué)習(xí)的。

事實(shí)上在海外市場方面,我們認(rèn)為“沒有個(gè)體只有整體”,因?yàn)閷τ诤M獾南M(fèi)者而言,我們就是中國品牌,所以一榮俱榮,大家還是要敬畏市場與消費(fèi)者,把產(chǎn)品、服務(wù)做好,這個(gè)才是最根本的。目前中國的通信電子品牌、手機(jī)品牌,像華為、小米等已經(jīng)打出去了,我覺得下一步就是汽車,所以對我們而言,任重道遠(yuǎn),要向做得最好的品牌如奇瑞、上汽等多多學(xué)習(xí)。

但比亞迪應(yīng)該是這些品牌里為數(shù)不多同時(shí)還做日本市場的,經(jīng)過這么多年的發(fā)展,我們的海外團(tuán)隊(duì)也對當(dāng)?shù)氐氖袌銮闆r都比較了解,所以我覺得日本市場其實(shí)也有很大的進(jìn)步,并且還是有機(jī)會的。